Naslovnica AUTO Superformance Mk III E Video pregled: Kobra s nultim emisijama

Superformance Mk III E Video pregled: Kobra s nultim emisijama

68
0

“Bok Brett, prošlo je neko vrijeme, ali htio sam nazvati i vidjeti kako ti ide dan?” Glas moje 99-godišnje bake na liniji zvučao je sjajno i zlatno kao i uvijek, iako malo slabije nego kad smo zadnji put razgovarali.

Ne čavrljamo često, ali svaki put kad to učinimo, ona je brza s nekim ohrabrenjem, kao što je uvijek bila. Kad sam započeo svoj prvi posao u automobilskom sektoru, ona je inzistirala da je to posao za koji sam rođen, čak i ako je to značilo odlazak dalje od obiteljskog imanja. Zbog te udaljenosti naše polumjesečne izlaske za ručak bili su daleko rjeđi, pa sam bio sretan što sam se danas čula s njom.

Njezin iznenadni telefonski poziv bio je savršeno tempiran. Kad me je pitala što danas radim, uživao sam što sam joj rekao da ću se spremati voziti stvarnu verziju modela automobila koji smo moj tata i ja napravili kada smo imali šest godina, znajući da će se sjetiti onog malog žutog roadstera kojim sam paradirao dnevni boravak kad god je netko poseban – bake su najposebnije, znate – došao u posjet. Prerano je prekinula razgovor, ali ne prije nego što je ostavila svoj dragi, skromni naglasak u Utahu koji mi je odzvanjao u ušima kad su se vrata garaže otvorila i otkrila par Superformance roadstera: “Oh, kako će to biti zabavan dan!”

Superformance Cobra Mk III-E

Prepisivanje povijesti za budućnost

Prije nego krenemo dalje, razjasnimo nešto. Nisam imao Superformance u razmjeru 1:24 na svojoj polici kao klinac, već AC Cobra 427. Međutim, MkIII je onoliko blizu koliko se može doći do pravog roadstera iz Shelbyja, a da prinčevu otkupninu ne potrošite na izvornik. To je zato što proizvođač automobila gradi svoje podvozje koristeći mnoge od istih tehnika koje je radio stari Carroll, što je omogućilo da Superformance bude prepoznat kao proizvođač službeno licenciranih “automobila za nastavak” od strane samog Shelby Americana. Kupac kupuje šasiju, zajedno s karoserijom, interijerom, kočnicama i ovjesom, a zatim ga dorađuje pogonskim sklopom po svom izboru.

Iako je još uvijek samo prototip, MkIII-E će se, nadamo se, naći u prodaji negdje sljedeće godine.

U slučaju današnjeg MkIII proizvedenog iz 2001., to bi bio 351 Windsor motor, uparen s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem i stražnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. U međuvremenu, naša druga igračka imala je nešto sasvim drugačije ispod haube. Kao što mu ime može sugerirati, MkIII-E je reklamirao potpuno električni pogon, s motorom na stražnjoj osovini iz Tesle i dvanaest 16-ćelijskih LG baterija pametno raspoređenih ispod haube kako bi zauzele otprilike isti prostor kao i tradicionalni V8 motor. Iako je još uvijek samo prototip, MkIII-E će se, nadamo se, krenuti u prodaju negdje sljedeće godine, no kako će ih Superformance plasirati na tržište ostaje za vidjeti.

Na MkIII-E izostaju prepoznatljive bočne cijevi Cobra, što odražava potpuni nedostatak ispušnih plinova – kako je dobro! Ali ako je Cobra na plin doista grešnik, barem to nadoknađuje istinski pravednom notom motora. A u izbacivanju bočnih cijevi, MkIII-E također gubi na povezanim zvučnim emisijama. Naravno, kako ćemo uskoro saznati direktor videa Clint Simone i ja, Cobra EV je i dalje pravo uzbuđenje, čak i bez buke.

Superformance Cobra Mk III-E
Vožnja električnog Superformance MK III E

Susret s vašim herojima

Prvo smo krenuli tradicionalnim MkIII, odmah opijeni zvukom i mirisom fosilnih goriva koja su eksplodirala samo nekoliko stopa ispred nas. Pet-stupanjski mjenjač u ovom dobro održavanom primjerku mehanički je i urezan te savršeno usklađen sa stilom i stavom Cobra iz 1960-ih. Isto kao i grleni auspuh na bočnoj cijevi, koji se naginje kao Harley-Davidson u praznom hodu prije nego što se pretvori u Gatlingov pištolj pod gasom. S oko 400 konjskih snaga, 400 funti-stopa i procijenjenom težinom od oko 2450 funti, Cobra je brza, ali zahvaljujući disk kočnicama na četiri kotača (s čeljustima s četiri klipa sprijeda) može biti i vrlo spora.

I dalje je to iskustvo u velikoj mjeri bez pomoći u vožnji MkIII: kontrole stabilnosti i proklizavanja, ABS, pa čak i tempomat su značajni u njihovoj odsutnosti. Uska kutija za papučice je neljubazna prema širokim nogama i zakrivljena je toliko ulijevo da vaša noga pronađe gas kada traži spojku. A vožnja Superformance MkIII brzo zahtijeva mnogo više vještine od bilo kojeg modernog sportskog automobila – pokvarite niži stupanj prijenosa i nevjerojatan zakretni moment će se urotiti kako bi se neovisno opruženi stražnji kraj okrenuo s jedne na drugu stranu.

Nisam postigao stručnu razinu u tri sata za volanom, ali čak i tako, Cobra na plin je smiješna koliko je moj šestogodišnji um mislio da će biti. “Ne upoznajte svoje heroje” ovdje ne vrijedi, jer se ova šarmantna zmija od 351 kubični inča pokazala kao zarazna. Da, ima nekih nedostataka – motor proizvodi ludu toplinu, bočne cijevi žele vas opeći pri svakoj prilici, a kabina je tijesna za svakoga s dugim rukama i nogama. Intimno ste svjesni koliko je Cobra neljubazna, brutalna i neugodna, ali nije vas briga, jer sve što želite je ugasiti motor i vidjeti tko glasnije vrišti, auto ili vaš suvozač.

Superformance Cobra Mk III-E
Vožnja električnog Superformance MK III E

Herojska hereza

Dakle, MkIII-E ima prilično visoku traku “zabave” koju treba očistiti. Superformance prepoznaje blasfemiju koju tiha Cobra s nultom emisijom štetnih plinova predstavlja starim američkim fanaticima automobila. Skrivanje priključka za punjenje ispod staromodnog poklopca za plin također predstavlja uvredu za ozljedu – kad smo već kod toga, Superformance nije spreman otkriti vrijeme punjenja ili procjene dometa za prototip EV, ali smatramo da je dobar za najmanje 100 milja između trzaja.

Osjećajući moj skepticizam, predstavnik tvrtke Doug Campbell uvjeravao me: “Nećete to dobiti dok ne uđete u to.” Želeći da mi pokaže istinitost tih riječi, Clint me je malo probušio i upoznao me s procijenjenih 650 konjskih snaga i 1.500 funti-futa koje je Superformance uspio izvući iz elektromotora. Zapravo, tračevi sugeriraju da ima još više okretnog momenta i da ga je tvrtka ograničila na samo 1.500 kako bi pomogla u očuvanju pogonskog sklopa.

“Nećete dobiti Mk III-E dok ne uđete u njega.”

Clint pritisne gas i odmah vjerujem u te glasine. Nevjerojatan potisak gura Cobra do troznamenkaste brzine znatno brže od njenog brata s V8 pogonom. I bez ispušne note koja zvecka u ušima iza koje se može sakriti, škripe i stenjanje staromodnog ovjesa malo su alarmantniji u EV-u nego u gasseru. Ipak, MkIII-E jednako je samouvjeren i sposoban u zavojima, s puno prianjanja i obiljem sposobnosti kočenja koje proizlaze iz trenja i električne regeneracije. Upravljač je, preko prekrasnog kotača s drvenim rubovima, jednako ugodan i težak kao iu V8.

Postoji nekoliko blagih ustupaka modernosti. Bez potrebe za papučicom mjenjača ili spojke, u kutiji za papučice ima malo više prostora za vašu lijevu nogu, a zaslon osjetljiv na dodir na instrument tabli upravlja odabirom brzine za naprijed i natrag. Ispod rezervoara za gorivo u retro stilu zapravo je priključak za punjenje, a Lexan ploča u prtljažniku stavlja vučni motor postavljen na osovinu na potpuni prikaz.

Superformance Cobra Mk III-E
Superformance Cobra Mk III-E

Modernizirana klasika

Ali inače, MkIII-E se uvelike oslanja na svoje vintage korijene, sa sličnom metodom konstrukcije kao i obični MkIII i mnogim istim dijelovima ovjesa i kočnica. Dakle, unatoč svom gotovo tihom ubrzanju – sve što dobijete je električni zvižduk koji zvuči izvanzemaljci – EV nudi tone retro šarma. Još uvijek nisam potpuno uvjeren da je nečuveno ubrzanje vrijedno kompromisa s ispuhom, budući da je smiješni mlaz bočne cijevi MkIII naslikao osmijeh na mom licu koji mi se još uvijek vraća svaki put kad se sjetim tog veličanstvenog crvenog roadstera.

Ali kao što je Clint rekao, lijepo je što još uvijek možemo uživati ​​u privlačnosti prošlosti čak i ako je naša budućnost doista električna. Koliko god da su današnji EV-ovi brzi i orijentirani na performanse – Porsche Taycan GTS odmah pada na pamet – oni su također možda malo previše besprijekorni i nemaju retro privlačnost. Superformance MkIII-E čini ono što drugi EV-ovi ne mogu, isporučujući ogromnu dozu strujnog električnog ubrzanja zajedno sa zveckavim šarmom starog roadstera bez pomoći. A za ljubitelje hot rodova koji su otvoreni za nešto malo nekonvencionalno, Cobra EV pruža prilično prekrasno iskustvo vožnje.

Što se moje bake tiče, ona bi vjerojatno više voljela tihi auto na prvom mjestu. Sigurno bi joj bilo lakše čuti glas kad je sljedeći put odvedem na ručak.

Superformance MkIII Roadster iz 2001 2021 Superformance MkIII-E Roadster prototip
Motor: 5,8-litarski V8 N/A
Izlaz: 400 konjskih snaga / 400 funti-stopa (procjena) 650 konjskih snaga / 1.500 funti
Motor: N/A Jednostruki indukcijski motor
Baterija: N/A 32-kilovat-sat litij-ionski
Prijenos: Ručni s pet brzina Jednobrzinski automatski
pogonski sklop: Pogon na stražnje kotače Pogon na stražnje kotače
Težina: 2450 funti 2.350 funti
0-60 MPH: 4,5 sekundi (procjena) 3,0 sekunde (procjena)
Kapacitet sjedenja: 2 2


Izvor: www.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.