Naslovnica AUTO Sve novo, uglavnom isto

Sve novo, uglavnom isto

53
0

Presuda

8.7 / 10

Godine 2018., kada je Honda prvi put počela razvijati koncept koji će postati njezina linija Trailsport, pitanje je li SUV “pravi” terenski automobil bilo je uglavnom binarno. Podignuti ovjesi, blokada diferencijala, robusne gume i načini vožnje za blato, pijesak i (osobito) kamenje izdvajali su pravu stvar. Sve ostalo bilo je samo pretvaranje.

Svijet 2023. je prilično drugačiji. Za svaki Jeep Wrangler, Toyotu 4Runner, Land Rover Discovery ili Mercedes-Benz G-Wagen, tu je Ford Explorer Timberline ili Toyota RAV4 Adventure koji čini razliku između off-road divljaka i njihovih on-road rođaka. Honda Pilot Trailsport iz 2023. pridružuje se ovim redovima s više mogućnosti od većine, i to bez žrtvovanja udobnosti na cesti ili onog jednostavnog, praktičnog Honda-stina koji je proizvode ove marke učinio tako simpatičnima. No dok je oprema Trailsport veliki napredak u odnosu na ono što je bilo prije, šira obitelj Pilot ima samo male prednosti na modelu treće generacije.

Ocjene vozila odnose se samo na njegov segment, a ne na tržište novih vozila u cjelini. Za više o tome kako Motor1.com ocjenjuje automobile, kliknite ovdje.

Pogledaj dio

Ako sjedite i razmišljate: “Pilot Trailsport? Ti glupane, to nije novo,” u pravu si (u vezi Trailsporta, a ne da sam ja glupan). No dok je Honda 2022. postavila oznaku Trailsport na Pilotu, nije se moglo zaobići činjenicu da je izgledao i osjećao se više kao paket izgleda nego kohezivni skup funkcionalnih nadogradnji. 2023 Pilot Trailsport, međutim, prava je korekcija kursa.

Umjesto iste gume za sva godišnja doba koja se nalazi drugdje u asortimanu, novi Trailsport nosi tvornički Continental TerrainContact AT dok čelične zaštitne ploče štite donju stranu – obje predstavljaju tvorničke novosti iz Honde. Podizanje ovjesa od 1,0 inča znači 8,3 inča udaljenosti od tla, četiri desetinke inča više od starog Trailsporta. Dodatna visina također nije rezultat pukih odstojnika zavojnice. Trailsportove opruge i amortizeri imaju specifičnu postavku, a stabilizatorske šipke su također ekskluzivne za poboljšanje artikulacije.

Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023

Parkiran u podnožju staze Broken Arrow u Sedoni, Arizona, moj Diffused Sky Blue Pilot Trailsport izgleda kao da pripada. Čvršće gume i podignuta visina vožnje daju mu pravi stav za ovakvu vrstu okruženja, ali pomažu i šire promjene na cijelom modelu. Poklopac motora je duži, naglašava dizajn s dvije kutije i završava četvrtastim nosom koji je dramatičan odmak od mekšeg stila SUV-a treće generacije. Rašireni blatobrani, vjetrobransko staklo zakrenuto unatrag i istaknuti stražnji spojler doprinose Pilotovom profilu – sa strane, a posebno u Trailsport ruhu, ovaj proizvod izgleda mnogo svrhovitije od onoga što je bilo prije.

Isporučuje i na stazi. Broken Arrow nije Rubicon, ali dovoljno je tehnički i zahtjevan da su poboljšanja Trailsporta dobro došla (i slučajno je to jedna od više od desetak staza diljem zemlje koje je Honda koristila za razvoj). Zaštitne ploče upijaju udare kamenjara, a revidirani ovjes daje sve od sebe kako bi sva četiri kotača ostala u dodiru s tlom. Međutim, ako ne uspije, Pilot ima još jednog asa u rukavu.

Dok je svaki Pilot dostupan s pogonom na sva četiri kotača (uključujući novi stražnji diferencijal s boljim odzivom), Trailsport ima koristi od načina pogona Trail koji bolje upravlja okretnim momentom naprijed, nazad i bočno. Također ponovno podešava akcelerator kako bi bio super predvidljiv i lak za modulaciju.

Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023
Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023
Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023

U načinu Trail, prednja osovina se oslanja na vektoriranje okretnog momenta na temelju kočnica kako bi se povećala trakcija, dok na stražnjoj strani računala mogu detektirati trenutak kada guma izgubi kontakt s tlom i prebaciti do 75 posto okretnog momenta motora na suprotnu stranu od automobila. Preostalih 25 posto potencijalnog okretnog momenta odlazi na kotač s niskim prianjanjem kako bi se poboljšao odziv nakon što se vrati na tlo.

Na Broken Arrowu, sustav je bio besprijekoran, usmjeravajući snagu prema potrebi i održavajući Pilota da se kreće naprijed preko glatke stijene i škrabastih, labavih uspona. Bočni prijenos snage značio je da čak i na teškim dionicama artikulacije, Pilot se i dalje može kretati naprijed s malim prekidima.

Ole 9 do 5 Slog

Iako bi vlasnici Trailsporta mogli uživati ​​u tom prekratkom razdoblju od 17:00 u petak do 9:00 u ponedjeljak, svaki će pilot obaviti većinu svog posla tijekom tjedna. Ali oprema za terensku vožnju malo popušta u svakodnevnoj vožnji u odnosu na vrhunski Elite (jedina druga oprema dostupna za testiranje u Sedoni).

Da, tu su gume Continental TerrainContact, ali osim dodira dodatne vibracije kroz upravljač, guma za sve terene malo utječe na iskustvo u kabini. Kvaliteta vožnje je izvrsna bez obzira na opremu, iako se Elite čini mrvicu agilnijim zahvaljujući gumama za sva godišnja doba, nižoj visini vožnje i oprugama/amortizerima koji su malo smireniji na cesti. I kabina ima koristi od svih istih promjena koje je Honda uvela na ovom modelu četvrte generacije.

Unutrašnjost Honde Pilot iz 2023
Unutrašnjost Honde Pilot iz 2023

To počinje naprijed s novim stolcima koji označavaju dramatičnu nadogradnju u odnosu na sjedala prethodnog modela. I okvir i jastuci su novi, pružaju veću potporu od bedara do gornjeg dijela leđa – sjedala su tako dobra da sam primijetio poboljšanje čim sam sjeo.

Šira, viša središnja konzola zatvara kabinu u odnosu na prethodni Pilot, ali također djeluje modernije i poput SUV-a. Brza vožnja u modelu posljednje generacije podsjetila me na monovolumen s nižim dizajnom konzole. Honda je dodala korisnu policu na ploču s instrumentima i širu kutiju u kojoj se nalazi dostupna bežična ploča za punjenje. Kvaliteta materijala je konkurentna, s materijalima mekanim na dodir i mrljama narančastih kontrastnih šavova u Trailsport opremi, dok sva sklopna oprema ima onu čvrstu Honda akciju koja godinama krasi proizvode marke.

uštedite preko $3400 u prosjeku niže od MSRP* na novom Honda Pilot

Život nije loš ni za ljude u drugom i trećem redu, s tim da su i jedni i drugi dodali više prostora za noge (2,4 inča u drugom i šest desetina u trećem) u usporedbi s prošlom godinom. Drugi red također dodaje novu značajku, s rekonfigurabilnim postavkama koje omogućuju Pilotu da se s malo napora prebaci iz crossovera za sedam putnika u pravi osam sjedala.

Središte klupe u drugom redu može se preklopiti u omjeru 40/20/40 i služiti kao središnja konzola, ili ga vlasnici mogu potpuno ukloniti i spremiti sjedalo u namjenski prostor ispod poda u prtljažnom prostoru. To je mala doza pogodnosti monovolumena koja ima ogroman utjecaj na sveukupnu Pilotovu svestranost. Prema Hondi, dio klupe teži oko 34 funte, tako da većina odraslih ne bi trebala imati problema s premještanjem iz drugog reda u prtljažnik. Nažalost, Trailsportovi rezervni dijelovi pune veličine znače da mu nedostaje izvrstan prostor za pohranu u vozilu.

Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023
Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023
Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023

Ne tako novo novo

Novi Trailsport je izvrstan, a kabina pilota je bolja i za vozača i za putnike, ali na mnoge načine ovaj model četvrte generacije ne djeluje nimalo novo ili moderno. Razmotrite pogonski sklop. Honda prelazi s 3,5-litrenog V6 motora s jednom bregastom osovinom u glavu na konstrukciju s dvije bregaste osovine u glavi za koju tvrdi da smanjuje emisije NOx i čestica za 40 odnosno 50 posto. To je pohvalno, ali iskreno, to znači uspjeh za potrošače koji će vjerojatno s nezadovoljstvom gledati na skromno povećanje snage (285 konjskih snaga, u odnosu na 280), nepromijenjenih 262 funta-stope okretnog momenta i lošiju učinkovitost.

Svaki je pilot manje učinkovit za 2023., čak i s prvim 10-stupanjskim automatskim mjenjačem. Samo pogledajte uštedu goriva u usporedbi s prošlom godinom:

Učinkovitost: Grad: Autocesta: Kombinirano:
2022 Honda Pilot FWD 20 MPG 27 MPG 23 MPG
2023 Honda Pilot FWD 19 MPG 27 MPG 22 MPG
2022 Honda Pilot AWD 19 MPG 26 MPG 22 MPG
2023 Honda Pilot AWD 19 MPG 25 MPG 21 MPG
2023 Honda Pilot Trailsport 18 MPG 23 MPG 20 MPG

Mogao bih oprostiti nešto manju učinkovitost ako bi postojao preveliki utjecaj na performanse, ali iskreno, kao i svaki drugi SUV s tri reda osim neobičnosti poput Ford Explorera ST, performanse Pilota su u najboljem slučaju odgovarajuće. U gradu, niski okretni moment motora V6 dovoljan je da pomogne motoru s tri vesla da izleti s linije, iako performanse slabe kako se brzine penju. Zamolite pilota da skoči od 50 do 70 i trebat će vam sekunda da se stvori para. I nemojte računati da će trčanje biti tiho. Ovaj novi V6 ima onaj glatki, svilenkasti Hondin soundtrack, ali glasnoća je oko 25 posto previsoka u gornjem dijelu tahometra.

Novi automatik s 10 stupnjeva prijenosa ipak je značajno poboljšanje. Brz za uključivanje izvan linije, promjene u više stupnjeve prijenosa novog mjenjača gotovo su nevidljive, a promjene u niži stupanj prijenosa odvijaju se bez oklijevanja. Neki moji kolege primijetili su sklonost lovu gradskim brzinama, ali ja nisam imao problema – prijenos je nenametljiv u svakoj situaciji.

Mogao bih oprostiti manju učinkovitost ako bi postojao preveliki utjecaj na performanse, ali iskreno, kao i svaki drugi SUV s tri reda osim neobičnosti poput Ford Explorera ST, Pilotova izvedba je u najboljem slučaju odgovarajuća.

Da budemo iskreni, tehnološka rješenja u novom Pilotu ne doimaju se kao ona koja dolaze s novim proizvodom velike količine. Zaslon osjetljiv na dodir od 9,0 inča (standard za sve osim LX i Sport opreme) definitivno je na kraju, i dok će se moji kolege svađati sa mnom oko toga, ja zapravo ne marim previše za Hondin infotainment. Bolji je od sustava koji je zamijenio – brži, ljepši i lakši za navigaciju – ali samo na način na koji je McDonald’sova kava bolja od smeđeg pomija na vašoj lokalnoj benzinskoj postaji. Bežični Apple CarPlay i Android Auto standardni su barem s većim zaslonom.

Postoji nova 10,2-inčna digitalna ploča s instrumentima koja je dostupna samo na vrhunskom modelu Elite – Honda to naziva “intuitivnom tehnologijom”, ali nisam mogao smisliti kako rekonfigurirati raspored mjerača s okomitih traka na tradicionalne brojčanike. Nije bilo očite postavke za kartu preko cijelog zaslona (vjerojatno jedini najbolji razlog za digitalni klaster) niti se činilo da dodaje bilo kakvu funkcionalnost u odnosu na standardni i prilično lijep 7,0-inčni zaslon na Pilotovih ostalih pet izvedbi.

Međutim, izvan zaslona, ​​priča o tehnologiji je pozitivnija. Postoji do šest USB priključaka, s najviše dva po redu, iako samo oni sprijeda imaju pristup USB-C utičnici. Bolja vijest je paket Honda Sensing, koji se poboljšava za 2023. dodavanjem Traffic Jam Assista i prepoznavanja prometnih znakova svakoj opremi.

Vanjski izgled Honde Pilot iz 2023

Troškovi života u 2023

Unatoč tome što sve danas košta više, Honda se oduprla porivu da značajno poveća cijene za Pilot 2023. Cijene u prosjeku skoče za oko 2100 dolara, ne računajući nešto višu odredišnu pristojbu od 1345 dolara. Pogon na sve kotače, opcija na svim osim za Trailsport i Elite, povećava se s 2000 USD na 2100 USD, dok Touring i Trailsport bilježe značajna povećanja od oko 3000 USD odnosno 3600 USD. Ostatak opreme Pilot povećava se za 1.200 USD do 1.700 USD.

Unatoč ovim povećanjima cijena i malom padu potrošnje goriva, zadovoljavajuća poboljšanja su u suprotnosti s onim što se čini kao pretjerano konzervativan pristup tehnologiji. No, sporni lideri u segmentu, Kia Telluride i Hyundai Palisade, tek su prošli facelifting, a dramatično poboljšani Nissan Pathfinder napreduje. Toyota Highlander sada se može pohvaliti snažnim turbo motorom, a Ford Explorer treba osvježiti. Hoće li Pilotova svestrana nova kabina i sposobna oprema Trailsport biti dovoljni da nadvladaju te konkurente nešto je što jedva čekam gledati.

FAQ


Izvor: www.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.