‘Prijateljsko rješenje’ za Euro 7 osiguralo bi budućnost Volkswagen Pola

Hoće li Komisija preinačiti prijedloge u povoljniju korist za proizvođače automobila ili ne, “igra ulogu u budućnosti Pola”, rekao je Schäfer.

VW kaže da problem nije u samim razinama emisije, koje su gotovo nepromijenjene u odnosu na Euro 6 iz rujna 2014. “Nemamo problema s dijelom emisije. Zapravo smo tražili da se uzmu ograničenja za CO [carbon monoxide] i NOx [oxides of nitrogen] odmah gore!” rekao je Schäfer. “Ali rekli su ne, dajemo vam teže okvirne uvjete.”

‘Okvirni uvjeti’ uključuju širi radni okvir u kojem se primjenjuju ograničenja emisija. Na primjer, temperatura okoline mijenja se od 0-30 stupnjeva C do 0-35 stupnjeva C, dok u “produženim” uvjetima pada od -7 stupnjeva C do -10 stupnjeva C i raste do 45 stupnjeva C.

Umjesto da se usredotoči na same emisije, Europska unija je u proteklih nekoliko godina pooštrila nedostatke u zakonu Euro 6, počevši od elementa stvarnih emisija u vožnji (RDE) kako bi osigurala da su automobili zapravo čišći u stvarnom svijetu, a ne samo laboratoriju. RDE je uveden 2017. nakon Dieselgatea – u čijem je središtu bio VW.

VW i drugi proizvođači automobila tvrde da pritisak na elektrifikaciju sa zabranom motora s unutarnjim izgaranjem na rasporedu za 2035. čini Euro 7 nevažnim, s obzirom na tempo prelaska. “Rješenje je elektrifikacija. Svi to znamo”, rekao je Schäfer. “Količina motora s unutarnjim izgaranjem odmah pada u 2026./27. nakon uvođenja Euro 7.”