Naslovnica AUTO Pregled prve vožnje Honde Civic Hatchback iz 2022. godine: Demo Master

Pregled prve vožnje Honde Civic Hatchback iz 2022. godine: Demo Master

52
0

Kamioni i terenci dominiraju američkim tržištem. Limuzine krvare na tržištu. Gdje se uklapaju hatchbacks? Trebamo li se uopće truditi? Pa, Honda im jako smeta, posebno s potpuno novim Civic Hatchback modelom 2022. godine.

Istraživanje kaže da je jedanaesta generacija Civic vrhunsko vozilo za izbor milenijalaca, generacije Z, vlasnika prvih vozila i multikulturalnih kupaca-to je ogroman i željan skup demografskih podataka za jedan automobil koji bi se trebao ugušiti. Još bolje za Hondu je to što tri od četiri kupca Civic -a ostaju kod marke Honda. Ovaj automobil je paklena droga. Dakle, kako hatchback dolazi na scenu? Da budem iskren, oko 25 posto vremena. To je očekivana stopa uzimanja s Civicom s pet vrata. Većina tih kupaca mlađi su i imućniji od kupaca limuzina.

Ako je mojih nekoliko dana s novim Civic Hatch-om bilo kakav dokaz, u tim je brojkama više nego nade i molitve željnih marketinških štrebera-obratilo mi se nekoliko ovih multietničkih kupaca automobila koji prvi put kupuju automobile pitajući za koliko bih prodao svoj auto. Oh, plus onaj Boomer iz Costca koji je ne tako skromno obišao benzinsku pumpu kako bi provjerio auto. Priznao sam da vozilo nije moje, ali čak i da jest, ne bih ga prodao.

Brza statistika 2022 Honda Civic Hatchback Sport Touring
Motor: 1,5-litreni I4 s turbopunjačem
Izlaz: 180 konjskih snaga / 177 funti-stopa
Zapremina tereta: 24,5 kubičnih stopa
Osnovna cijena: 22.900 USD + 1.015 USD
Ispitana cijena: 30 810 USD

Sve u obitelji

Honda Civic Hatchback, poput svog brata po limuzini, odrasla je u odjelu dizajna umanjujući svoj unatrag cipal. Previše zabave sprijeda bila je tema prethodne generacije, pa se činilo da je svatko o kome je govorio samo lice koje samo majka može voljeti. No to ne znači da je novi Civic zidni cvijet.

Dizajn ostaje osebujan u usporedbi sa svojim vršnjacima. Kutne karakteristike Civic -a nisu potpuno nestale, što doprinosi njegovom sveukupnom zgodnom stilu. Konkretno, dizajn saća u obliku saća za 2022. zgodna je promjena u odnosu na stepenice ljestvičaste atmosfere koje je prethodni model predstavljao. I, na sreću, ovo nisu pravi šesterokutni oblici ćelije pčele. Otvori rešetke dovoljno su veliki da ih možete očistiti bez potrebe za posebnim alatima (tj. Pamučnim štapićem). To također znači da je manje vjerojatno da će tijekom putovanja biti groblje ružnih buba.

Kada se uspoređuju bratski blizanci, oba stila karoserije Civic pokazuju istu visinu (55,7 inča) i širinu (70,9 inča), ali hatchback je pet inča kraći u ukupnoj duljini (179 inča). Otisak trimera daje bolje proporcije, a kratka krovna linija Civic Hatchbacka evocira sportski kupe profil umjesto tradicionalne siluete dugih vagona.

Novi hatchback također ima kraći stražnji prevjes u odnosu na stari hatch, a stražnja mu je linija pojasa niža za 1,4 cm. I blatobran je centimetar bliže tlu, a dizajneri su A stupove povukli unatrag oko dva inča. Konačno, jedna, snažna linija karaktera prolazi dužinom vozila. Male prilagodbe koje vode do velikih promjena. Civic poklopac izgleda i osjeća se niže, vitkije, sportskije i samo na dodir sigurniji.

uštedite više od $3.400 u prosjeku sniženo od MSRP -a* na novom Honda Civic

Vidi Bolje, Sip Brže

S vozačevog mjesta, staklenik Civic nudi gotovo nulu mrtvih kutova. Honda je proširila pogled s prednjeg vjetrobranskog stakla za tri stupnja, a bočni se prozori osjećaju masivno zahvaljujući vanjskim ogledalima postavljenim na vratima.

Honda je dodala i stražnji četvrtinski prozor za još veću preglednost. Jedini problem je prozor podiznih vrata. Mali i nagrižen, odjednom kad pogledam u retrovizor, imam blagu klaustrofobiju. Naizgled sićušno područje gledanja izraženije je na kiši kada se stražnji brisač raščisti, ali škiljeći pogled. Je li to poštena trgovina za 24,5 kubičnih metara prostora (9,7 više od limuzine)? To ovisi o vama, dragi čitatelju.

No, pridržavajući se zrele teme dizajna, interijer je upečatljiv svojom prigušenošću. Infotainment zaslon sada je postavljen kao okvir, a ne ugrađen u središnju konzolu. Honda je čak razmišljala o izradi naslona za ruke pri dodirivanju naredbi na zaslonu osjetljivom na dodir. Pa, to je dobra ideja u teoriji. Ono što sam otkrio je da sam nenamjerno odabrao prečac u donjem redu kad bih tu odmarao ruku.

Honda Civic Hatchback iz 2022

Vanjski motiv saća probija se u zatvorenom prostoru kao umetak koji se proteže gotovo duljinom crtice. Ne samo da je to umjetničko djelo metala, već ploča pametno skriva ventilacijske i ventilacijske sustave HVAC -a i audio zvučnike kako bi cjelini dala čist, besprijekoran izgled. No, straga se ne radi mnogo. Još nema ventilacijskih otvora, ali kao koncesiju dobivate dva USB priključka za punjenje.

Držači čaša su jedna zbunjujuća greška u dizajnu. Savršeni su za veliku šalicu hladnog piva od slatke pjene, ali užasni za standardnu ​​bocu vode od pola litre ili piće za fontanu srednje veličine. Ograda je previše plitka da bi učinkovito sadržavala više spremnike – boce s vodom će se nagnuti i promijeniti smjer ovisno o kretnjama vozila. Ne tražim provaliju za smještaj dvostrukog gutljaja. Samo želim sigurno odnijeti svoj Baja Blast od 16 unci.

Usput, to je specifično za Civic opremljen CVT-om, jer su njegovi držači za čaše postavljeni desno od mjenjača. S ručnim mjenjačem, Honda je držače čaša smjestila iza ručice mjenjača i uvukla ih u središnju posudu za odlaganje.

Honda Civic Hatchback iz 2022
Honda Civic Hatchback iz 2022
Honda Civic Hatchback iz 2022

U redu je biti normalan

Srećom, Civic bolje obavlja posao u automobilu nego u kadiju za piće. Hečbek je dostupan u modelima LX, Sport, EX-L i Sport Touring. Modeli LX i Sport nose 2,0-litreni četverocilindrični motor koji nudi 158 konjskih snaga i 138 Nm okretnog momenta, dok je Honda rezervirala 1,5-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem sa 180 KS i 177 lb-ft za EX-L i Sport Touring obloge.

Najznačajniji razlika između hatchback -a i limuzine je izbor mjenjača. Znači, s Civicom s pet vrata zapravo imate izbor. Beskonačno promjenjivi mjenjač standard je na modelima LX i EX-L, dok Sport i Sport Touring nose ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Honda očekuje čak 10-postotnu stopu preuzimanja za hatchback s ručnim mjenjačem. CVT je dostupan, međutim, kao besplatna opcija. Uspio sam isprobati oba prijenosa na vrhunskom hatchback-u Civic Sport Touring.

Srećom, Civic bolje obavlja posao u automobilu nego u kadiju za piće.

Moj kratki izlet s promjenom štapa bio je sladak. Čak i ako je jugoistočni Michigan poznat po nedostatku dinamičnih cesta, otvor Civic ostaje zanimljiv. Mjenjači šesterostupanjske kutije bili su kratki i precizni, s poznatim “klikom” koji prati svaku promjenu stupnja prijenosa. Spojnicu je vjerojatno izradila Zlatokosa – početnicima će biti čvrsta, ali oprašta, dok će iskusni veslači cijeniti podatnost. Nema razdoblja provale. To je jednostavno jednostavno kvačilo na koje se brzo naviknete, trenutačni majstor bez zastoja, skretanja u više točaka na uskim seoskim cestama.

S ručnim mjenjačem, ECON je jedini način vožnje koji se može odabrati. Kao i kod ostalih modela Civic, smanjuje osjetljivost na gas i mjenjač, ​​pa čak i prilagođava postavke HVAC -a kako bi dao prioritet uštedi goriva.

Honda Civic Hatchback iz 2022

Modeli Sport i Sport Touring opremljeni CVT-om nose ručice mjenjača za ručno mijenjanje brzina i dobivaju način rada Sport pogon koji mijenja ponašanje mjenjača i mapiranje gasa za dinamičniji osjećaj. Također onemogućuje sustav zaustavljanja u praznom hodu. Osvjetljenje sklopa instrumenata također se mijenja u crvene akcente kako bi se dodalo uzbuđenje. Međutim, osjećaj je bio taj da sam cijelo vrijeme putovao u pogrešnoj brzini.

Na brzinama na autocesti (a zatim i nekim), kada je prepušten sam sebi, Sport je zadržao CVT u umjetnoj šestoj brzini, gdje je zvučao potpuno nesretno. Prešao sam u “sedmu brzinu” i, iznenađenje, svi su bili bolji. Zaključak: Ne dopustite da CVT diktira vašu sportsku vožnju. No, budite oprezni jer su mjenjači postavljeni na upravljač-pri okretanju ćete biti prvi dok vam ruke ne budu u neugodnom položaju.

Ne dopustite da CVT diktira vašu sportsku vožnju.

U tu svrhu radije sam zadržao način vožnje u normalnom stanju s CVT -om. Općenito, Civic ima solidne performanse i je li se ikad imalo na što žaliti u vezi njegovih manira vožnje? Honda je poboljšala torzijsku krutost vozila za 19 posto, a stražnji ovjes učinila za 17 posto čvršćim, čineći Hatchback najoštrijim jedanaestom generacijom do sada. Osjećaj upravljanja nije lijen, s puno povratnih informacija o tome kada želite voziti s entuzijazmom. A čak i kad to ne učinite, Civic se ne pretvara u nekog dosadnog svakodnevnog vozača.

Honda Civic Hatchback iz 2022
Honda Civic Hatchback iz 2022

Cijene bodova

Za sve svoje nadogradnje, sljedeća generacija Honde Civic hatchback je ipak skočila u cijeni, iako je raspodjela povećanja prilično sporadična. Osnovni LX počinje s 22.900 USD, što je povećanje za 900 USD. EX-L ukrasi su porasli za 2.100 USD na 26.600 USD. Ručno opremljeni Sport i Sport Touring porasli su za po 1.000 dolara, počevši od 24.100, odnosno 29.400 dolara. No, budući da se CVT ne naplaćuje, godišnji rast tih modela iznosi samo 200 USD. Gore su i odredišne ​​pristojbe. Za hatchback Civic možete uložiti dodatnih 1.015 USD u svaku jedinicu, u odnosu na 955 USD.

Sve u svemu, potpuno napunjeni Civic Hatchback Sport Touring CVT koštat će 30.810 USD ako se odlučite za vrhunsku boju (395 USD). No, nema paketa za dodavanje dodatne tehnologije u automobilu, udobnosti stvorenja ili sigurnosne opreme. Samo dodaci poput opreme za sve vremenske uvjete ili Honda Performance Development body kompleta. Nove standardne sigurnosne značajke same po sebi vrijede dodatnog novca. Za 2022. paket Honda Sensing sada standardno uključuje pomoć pri zastojima u saobraćaju i prepoznavanje prometnih znakova, zajedno s novim sustavom s jednom kamerom, koji iz iskustva bolje vidi oznake na cesti i traci nego vi za vrijeme obilnog pljuska.

Honda je u SAD-u tijekom 2020. prodala 261.225 Civica unatoč pandemiji COVID-19, što ju je svrstalo na drugo mjesto iza CR-V-a s 22 posto prodaje marke. U odnosu na druge kompaktne automobile, Civic je nesumnjivo prvi. Toyota je prodala 116.915 Corolla, a Hyundai 105.475 Elantri. Mazda3 i Subaru Impreza zajedno nemaju jednake šest znamenki, a neki proizvođači automobila ne nude hatchbacks ili jednostavno više ne igraju (npr. Ford Focus). Ako prodaja automobila gubi tlo, nemojte to reći Civic -u. Ili tridesetogodišnjacima koji žele kupiti njihovu vječnu marku automobila.


Izvor: www.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.