Naslovnica AUTO Pregled Audija RS5 Sportback iz 2021. godine: kombinirani obrok

Pregled Audija RS5 Sportback iz 2021. godine: kombinirani obrok

63
0

Presuda


9.2
/
10

Pomfrit ili prilog salata? To je unutarnja borba s kojom se suočim svaki put kad naručim sendvič. Moje pjesničko srce želi masni škrob, ali moje doslovno srce više bi voljelo da masnoću i sol izbacim iz svoje prehrane gdje god mogu. Pokušajte koliko god mogu, ne volim povrće, osim ako je prženo na masnoći, i prokleta je šteta što stvari koje mi potaknu apetit zapravo ne udovoljavaju prijedlozima FDA za unos kalorija.

To je gotovo isto za automobile. Corvette je nesumnjivo zabavnija u subotu ujutro od obiteljske limuzine u radnom danu, ali s drugom je daleko lakše živjeti s ponedjeljkom do petka. Srećom, automobilski svijet pronašao je uspješno rješenje za taj problem s krumpirićima ili salatama, o čemu svjedoči i Audi RS5 Sportback iz 2021. godine. Svjež nakon nedavnog liftinga koji donosi novi informativno-zabavni sustav i pomalo otmjeniji stil, RS5 je briljantna kombinacija brzine superautomobila i praktičnosti podizanja – srdačan i zdrav u jednakoj mjeri.

Vozilo koje ovdje vidite je Ascari Launch Edition, koje povećava RS5-ove unutarnje vrijednosti svakom Audijevom opcijom performansi, kao i poduži popis udobnosti i udobnosti kako bi ublažio udarac njegove cijene paketa od 20.500 USD. Ekskluzivna boja Ascari Blue u limitiranom izdanju izvrsno se slaže s kotačima s dizajnom zastave i podsjeća na Nogaro Blue nijansu koja je prvi put viđena na Audiju RS2 1995. godine. Zapravo, ograničena na samo 100 primjera, ta bi boja mogla biti najbolji razlog da se odlučite za RS5 Ascari. Kopajte, prije nego što zahladi.

Ocjene vozila odnose se samo na njegov vlastiti segment, a ne i na tržište novih vozila u cjelini. Za više informacija o tome kako Motor1.com ocjenjuje automobile, kliknite ovdje.

Oblikovati


















7/10

Audi je odavno poznat po svom avangardnom stilu, a RS5 Sportback nije iznimka. Ovogodišnji posjet plastičnom kirurgu donio je novo isklesano lice, a revidirani farovi, maska ​​i odbojnik pristojno odražavaju izoštreni prednji kraj automobila. Otprilike su nova stražnja svjetla i preoblikovani odbojnik, a prednji i stražnji svjetlosni elementi sada imaju Audijeve dramatične matrične LED svjetlosne orkestracije na zaključavanju i otključavanju, zabavni mali trik koji će ili impresionirati promatrače ili povući smiješni smijeh kako bi to dodatno učinili. je.

Pored tih manjih izmjena za 2021. godinu, RS5 Sportback nosi iste gotovo besprijekorne proporcije kao i uvijek, s dugom haubom, ugodnim omjerom crtice i osovine i graciozno zaobljenom linijom krova, svi pogrbljeni nad prekrasnim, svijetlo srebrnim Ascarijevim 20- inčni kotači. Klesane blatnjave brane kanaliziraju originalni Quattro iz 1980-ih, a ovalni ispušni vrhovi povratni su signal iz ranih 2000-ih koji je postao potpis Audija Sport. No u suprotnom, ovo je potpuno moderan stroj, posebno s nakitom Alu-Optic mat srebrnog tijela tijela našeg tester-a umjesto grudijeg, modernijeg sjajnog crnog ili karbonskih vlakana.

Iznutra je RS5 nešto stariji, s velikim dodirnim zaslonom u obliku tableta na vrhu crtice koji nije toliko elegantan kao geometrijski stakleni zaslon koji se pojavljuje na novijim automobilima proizvođača automobila. Ipak, Sportback je ugodno mjesto za provesti vrijeme, s izvrsnim sjedištima prednjih kašika s oznakom RS, odjevenom u potpis tvrtke, šesterokutno prošivenom kožom, a vozač je suočen s volanom Alcantara s ravnim dnom, čineći svaki pogon toliko posebnijim. Napokon, unutrašnjost se može pohvaliti izvrsnim materijalima čak i na neviđenim mjestima, poput pretinca za rukavice i obloga džepova.

Udobnost


















7/10

Ta kvaliteta skrivenog dragulja dodaje ono što je već udoban automobil. RS5 je očito najsportskiji član Audijeve elegantne obitelji A5, ali ne biste ga znali po mirnoj, tihoj vožnji autocestom. Sa svim pogonskim sustavima u najzanimljivijim postavkama, RS5 je fini prigradski automobil, njegovi amortizeri dobro upijaju neravnine i uklanjaju rub s velikih rupa. Opcionalne kočnice od miješanog materijala – keramičke, samo za prednje rotore, neobično – malo zacvilje kad je hladno, ali inače je RS5 Sportback sretan mali trkač.

Čineći svakodnevno mučenje na putu do posla ugodnijim su prednje kante s podesivim lumbalnim i bočnim podupiračima koji odgovaraju raznim tipovima tijela. Standardno grijanje i masaža također smiruju umorne mišiće, a u intimnom prvom redu ima dovoljno prostora da vam bude ugodno. Međutim, vozač i suvozač morat će se boriti zbog nekoliko dragocjenih kockica: plitki spremnik za ruke i premali pladanj na središnjoj konzoli spajaju džepove vrata prihvatljivih veličina. Nedostatak prostora za stvari razočarava, pogotovo jer je Audi mogao rekonfigurirati središnju konzolu sada kada je višenamjenski MMI kontroler stvar prošlosti.

Sve što se ne uklapa sprijeda, zasigurno će pronaći dom ispod tog kosog stražnjeg poklopca. Izvrsnih 21,8 kubika tereta u prostoru za stražnja sjedala lako nadmašuju Mercedes-AMG C63 i BMW M3 limuzine u pogledu mogućnosti vuče prtljage. To stražnje sjedalo pomalo je skučeno zbog krovne linije koja je i niža i brža od ona četvero vrata, ali sposobna je maziti dvije odrasle osobe prosječne veličine barem nekoliko sati zahvaljujući dobro isklesanim stražnjim vanjskim sjedalima. Kao što se očekivalo u ovoj veličinskoj klasi, sjedenje na stražnjoj klupi s tri presjeka nije dobro savjetovano, ali moguće.

Tehnologija i povezivost


















8/10

Iako zarobljen unutar tog prolaznog, samostojećeg 10,1-inčnog zaslona, ​​RS5-ov informacijsko-zabavni sustav ugledao je ažuriranje za 2021. Audijev najnoviji softver MIB 3, koji je brz, reagira, logično je postavljen i lijepo izveden. Uz vožnju dolaze i bežični Apple CarPlay, Android Auto i punjenje uređaja, kao i standardni Bang & Olufsen audio sustav koji pruža jasne visoke i srednje tonove, iako donekle zbrkanih bas nota.

Također je standardni 12,3-inčni Audi Virtual Cockpit instrument tabla, koji je bio jedan od prvih takvih paketa s mjeračima na tržištu kada je stigao na TT 2016. godine. Nekoliko ažuriranja vezanih uz MIB 3 osigurava da je i dalje pri vrhu klase, posebno detaljan prikaz karte na cijelom zaslonu. Sveobuhvatno brodsko računalo također je pri ruci, kao i kombinirani tahometar / prošireni očitač brzine za agresivnu vožnju. Ascari također uključuje head-up zaslon za još veću fleksibilnost gledanja.

uštedite više od $3.400 u prosjeku MSRP * na novom Audi A5

Performanse i rukovanje


















9/10

Koliko god lijepo bilo u gradu, Audi RS5 Sportback puno je ugodniji kad cesta postane napet. Uz obilno držanje četvrtastog kompleta ljetnih guma 275 / 30R20, RS5 se smije u lice tim dosadnim znakovima brzine. Također, upravljač nije toliko neodređen kao što se nekada očekivalo od Audija; samopouzdanje se povećava u korak-korak s poznavanjem zahvaljujući teškoj frezi. Prilagodljivi amortizeri lijepo se učvršćuju kada ih se pita, a pritom pružaju makar otpor pri padu, čineći brzi rad slomljenog kolnika uobičajenim za planine San Gabriel.

Ti keramički rotori prednjih i željeznih stražnjih kočnica sjajno rasipaju i kinetičku i toplinsku energiju, bez propadanja čak i u vrućim, brdovitim zavojima – međutim, zanimljivost izgleda je da stražnji kotači postanu pozitivno obloženi nečistoćom nakon dugog dana vožnje dok fronte izgledaju besprijekorno, nasuprot većini automobila. Stoperi također doprinose vrhunskoj ravnoteži u rukovanju, linearnim radom koji omogućuje jednostavan i predvidljiv prijenos težine. Na ograničenju, RS5 će popustiti pred blagim podupravljanjem, ali taj je prag neprimjetno visok za javne ceste.

Unatoč tome, RS5 se osjeća pomalo odmaknut i odvojen od vozača. Sastojci su tu (teško upravljanje, iznimno prianjanje, dobra ravnoteža, prilagodljiv ovjes i izvrsne kočnice), ali nedostaju neke emocije. Audi se osjeća proračunato, dajući sportske odgovore na pladnjevima za jedno posluživanje, ali nitko nikada nije napisao ljubavnu poeziju o svom dijetetičaru. Ipak, ako je na šasiji kratko svjetlucanje, motor će to rado nadoknaditi.

Ispod haube nalazi se 2,9-litreni V6 s dva turbopunjača, snage 444 konjske snage i 442 kilograma, povezan s automatskim mjenjačem s osam brzina i pogonom na sve kotače Quattro. Motor zvuči fenomenalno s ispuhom u svojoj postavci koju je odobrila Spinal Tap, pucketajući i pucketajući prevrnut poput zdjele kakao krispija, a mjenjač brzo pukne kroz stupnjeve prijenosa, bilo prilikom automatskog prebacivanja ili pomoću mjenjača s lopaticama. Šezdeset milja na sat dogodi se za 3,8 sekundi – i BMW i Mercedes tvrde isto za M3 Competition i C63 S – ali Audijeva začinjena šestica stvara svoju jedinstvenu i poželjnu buku.

Sigurnost


















9/10

Svaki RS5 dolazi s praćenjem sudara naprijed, automatskim kočenjem u nuždi i upozorenjem na napuštanje trake, dok sveobuhvatno opremljen paket Ascari uključuje tehnologiju za centriranje trake i prilagodljivi tempomat s funkcijom gužve u prometu. Kao i na ostalim tako opremljenim Audijem, RS5 Sportback vozača oslobađa prilične količine umora, održavajući brzinu i glatko prateći trake u gustom i nesmetanom prometu. Prednji i stražnji parkirni senzori i surround kamera pomažu u sprečavanju i uh-oh-a male brzine.

Ušteda goriva


















7/10

Iako nije velika briga za živahnih petoro vrata, Audi RS5 Sportback može se pohvaliti s pristojnih 18 milja po gradu, 25 autocesta i 21 zajedno, a vidio sam oko 17,8 milja po galonu u tjednu izrazito agresivne vožnje. – iako radi samo na premium. BMW M3 Competition postiže samo 20 kombinirano, premda je Mercedes-AMG C63 S s pogonom na V8 iznenađujući pobjednik u grupi, dobivajući 22 milja na milju. Oba Audijeva rivala zahtijevaju i skupe stvari.

Cijene


















1/10

Audi RS5 Sportback započinje s 76.445 dolara s odredištem, podrivajući C63 S za 800 kostiju, ali tražeći dodatnih 2.600 dolara od M3 Competition. Međutim, ograničeni proizvodni paket Ascari iznosi nevjerojatnih 20.500 američkih dolara, jedina stavka Monroneya od mog testera. Ukupna šteta za ovaj doduše napunjeni RS5 je 96.945 USD – pronađite papirnatu vrećicu u koju ćete udahnuti, pinny pinchers. Taj novčić donosi svaku izvedbu dobre osobine u RSenalu, uključujući keramičke prednje kočnice s plavim čeljustima naokolo, sportski ispuh u više načina, prilagodljive prigušivače Dynamic Ride Control i povećanu najveću brzinu od 174 mph.

Ascari također uključuje gore spomenutu tehnologiju za pomoć vozaču, kotač od Alcantare i akcente u unutrašnjosti, mat karbonske obloge i istoimenu plavu boju koja gotovo vrijedi sama za sebe. Ipak, gotovo 100.000 američkih dolara puno je novca za kompaktne izvedbe s pet vrata, pogotovo kad su i BMW i AMG limuzine više angažirani za manje novca. Stoga se RS5 prvenstveno trguje svojim zvjezdanim dizajnom i svestranom unutrašnjošću, što bi oboje poboljšalo vlasničko iskustvo bez umanjivanja svojstvenih zavojitim mogućnostima automobila – a ako vam ne treba Ascari Blue, možete napraviti vrući RS za oko 85 000 američkih dolara.

To se događa u skladu s mojim vlastitim prioritetima, pa bi za mene bilo teško odbiti RS5 kao osobnog svakodnevnog vozača. Visoka dinamička ograničenja, sjajan motor i sjajan izgled koji izgleda dovoljno dobro za jesti? Ja ću imati ono što oni imaju.


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.