Porsche učvršćuje proizvodne planove za nove Boxster i Cayman EV

“To je isti razlog zašto mnogi super-sportski automobili danas imaju dizajn motora u sredini, s motorom iza vozača. Uz današnju tehnologiju baterijskih ćelija, baterije su najveći i najteži dio automobila – a to bi moglo biti točno u sljedećih desetak godina – stoga smo razvili ono što nazivamo dizajnom e-core baterije. Što se tiče pakiranja i težišta, više-manje je kopija dizajna središnjeg motora.”

Steiner je dodao da dizajn također pomaže raspodjeli težine i ravnoteži, posebno s dva elektromotora koncepta Mission R – po jedan na svakoj osovini – usmjerena prema stražnjoj snazi. No dok koncept Mission R koristi posebno prilagođenu platformu, Steiner je ponovio Blumea isključivši takvu arhitekturu za proizvodne modele.

“Ne postoji platforma koja nije promijenjena elektrifikacijom, ali jedina platforma u našem portfelju koja se možda neće toliko promijeniti bila bi za automobile sa središnje postavljenim motorom kao što su Boxster i Cayman”, rekao je Steiner. “Prije deset godina započeli smo s prototipovima elektrifikacije s ovim rasporedom motora u sredini jer ste mogli iskoristiti prostor motora i prijenosa za bateriju.

„Ali odlučili smo unutar Porschea, počevši od Taycana, da nećemo raditi dizajn tipa pretvorbe, s prostorom za motor s unutarnjim izgaranjem, plug-in hibrid ili potpuno električne opcije, jer uvijek postoji neki kompromis u težini, pakiranju i druge dimenzije.

“Dakle, čak i za automobile sa središnje postavljenim motorom, još uvijek vidimo dobar razlog za dizajn potpuno električne platforme. To bi se moglo promijeniti, ali ne u sljedećih nekoliko godina.”