Naslovnica SCI-TECH Polestar 2 2022 je privlačniji, pristupačniji i popravljiviji – Vijesti.TV

Polestar 2 2022 je privlačniji, pristupačniji i popravljiviji – Vijesti.TV

56
0

Kad je Polestar lansirao svoj prvo potpuno električno vozilo prošle godine, dolazilo je u jednom okusu-konfiguracija s dva motora i pogonom na sve kotače koja je koštala oko 50.000 dolara prije poticaja. Sljedeće godine proizvođač automobila dodaje nešto raznolikosti.

Polestar predstavlja pristupačniju verziju limuzine s jednim motorom i pogonom na dva kotača koja još uvijek nudi mnoge značajke Polestar 2 s dva motora, uz nekoliko promjena koje ga čine malo pristupačnijim, privlačnijim i zelenije za one koji žele napraviti električni prekidač. U nedavnoj vožnji, stavili smo ga na test.

Jednostruki ili dvostruki motor

Zasluge za slike: Kirsten Korosec

Jednostruki motor Polestar 2 iz 2022. nudi domet od 270 milja prema procjeni Polestar-a, nešto manje snage i manje mogućnosti, a opet puno tehnologije za lakšu vožnju.

Umjesto da ima dva motora koji pokreću sva četiri kotača – kao što je slučaj s dvostrukim motorom – ova verzija s jednim motorom gura svih svojih 231 konjskih snaga i 243 funt-stope okretnog momenta na prednje kotače. Jednostruki motor Polestar 2 2022 dolazi s baterijom od 78 kWh koja se nalazi ispod poda između prednjih i stražnjih kotača. Polestar kaže da je njegov korisni kapacitet 75 kWh. Ista baterija je u Polestar 2 dual motoru. Polestar može i pokrenuo je bežična ažuriranja za sva svoja vozila kako bi omogućila brže punjenje i podesila postavke baterije kako bi bila učinkovitija.

Limuzine Polestar 2 s jednim motorom iz 2022. također dobivaju dodatni dodatak mehaničke toplinske pumpe (dostupne u Plus paketu za 4000 USD više) koja pomaže u održavanju tog naboja u nepovoljnijim klimatskim uvjetima. Polestar kaže da će u određenim klimatskim uvjetima toplinska pumpa skupljati toplinu iz vanjskog zraka kako bi povećala doseg vozila za čak 10%. Koristeći Polestarovu procjenu, to znači da bi Polestar 2 Single motor iz 2022. mogao dobiti dodatnih 27 milja dometa zahvaljujući toplinskoj pumpi.

Za ovu modelsku godinu, potpuno napunjeno Launch Edition je eliminirano. Polestar 2 Single motor ga zamjenjuje i dolazi s pojednostavljenom i manje opterećenom postavom, uključujući metalni krov umjesto staklenog krova Launch Edition, ekološki prihvatljive presvlake i izbor nekoliko opcija “paketa”, kako ih Polestar naziva.

Možete se odlučiti za Plus paket, koji uključuje toplinsku pumpu, stakleni panoramski krov, Harman Kardon premium audio i bežični punjač za telefon (između ostalog). Ovaj paket je bio na prototipu Polestar 2 koji sam vozio. Također se možete odlučiti za Pilot Pack (3200 USD više) koji uključuje stvari kao što su prilagodljivi tempomat i LED vanjska rasvjeta. Nažalost, vozilo koje sam vozio nije imalo nadograđeni ADAS sustav pa nisam bio u mogućnosti testirati ono što Polestar kaže da nudi pomoć vozača razine 2 u mojoj vožnji.

Izvorni Android OS i OTA ažuriranja

2022 Polestar 2 interijer google

Zasluge za slike: Kirsten Korosec

Polestar 2 je prvo vozilo koje koristi Googleov Android Automotive operativni sustav. Iako je Volvo također uveo Android Automotive OS u nekim svojim vozilima kao što je Volvo XC40 Recharge, cijeli brend Polestar koristi platformu.

Android Automotive OS je operativni sustav otvorenog koda koji radi na Linuxu i koristi se kao temeljni operativni sustav u informacijsko-zabavnim sustavima vozila, uključujući Polestar. Kao rezultat toga, Googleove usluge kao što su Google Assistant, Google Maps i Google Play Store ugrađene su u automobil. OS Android nije isto što i Android Auto, sekundarno sučelje koje se nalazi na vrhu operativnog sustava i omogućuje korisnicima da projiciraju funkcije i osjećaj svog pametnog telefona na središnji zaslon vozila.

U 2022 Polestar 2, korisnici mogu odabrati pristup gotovo svemu u vozilu putem glasovne kontrole koristeći prikladnu inicijacijsku frazu “Hey Google”. Ova fraza vam daje pristup kontroli klime i uputama za vožnju. Budući da je javnost tako dugo zaronjena u Googleovu infrastrukturu, sve je to vrlo intuitivno.

Recite sustavu da su vam stopala vruća i Google OS će sniziti temperaturu u prostoru za noge. Želite li pronaći najbolje mjesto za taco u Santa Barbari? Samo zamolite Google da pretraži, a zatim idite tamo kao ja. Rijetko sam dodirivao zaslon osjetljiv na dodir tijekom vožnje, jer sam mogao učiniti sve što sam trebao samo tako što sam zamolio Google da to učini umjesto mene.

Prepoznavanje prirodnog jezika nešto je na čemu Google marljivo radi dugi niz godina i postaje sve bolji. Nekoliko puta, prilikom korištenja sustava, pokvario sam zahtjev ili nespretno tražio nešto poput dodavanja zaustavljanja na lokalnoj plaži za fotografiranje. Sustav nije promašio ni ritam i raspetljao je moj jezik da učini upravo ono što sam od njega tražio.

U Polestar 2 Single motoru koji sam vozio, mjesta za punjenje bila su donekle integrirana u platformu Google Maps na Android OS-u. Međutim, postoje neka upozorenja.

Zamolite Google da pronađe stanice za punjenje duž vaše rute, a vi možete filtrirati prema marki. Dok to radite u Google kartama, sustav vam neće reći je li punjač dostupan ili radi. Polestar se udružio s ChargePointom kako bi omogućio pristup punjenju, a možete koristiti aplikaciju ChargePoint, instaliranu na središnjem zaslonu, kako biste saznali više o svom odabranom punjaču. Potrebno je malo tapkati po zaslonu prije nego krenete na cestu, što znači da ćete ipak morati stati i stati prije nego što krenete do najbližeg punjača. Na svom povratnom putu od 200 milja od Pacific Design Centera u Hollywoodu do Santa Barbare nisam trebao stati da se napunim.

Da sam trebao napuniti, Polestar kaže da sam na DC brzim punjačima mogao očekivati ​​da ću doći do 80% napunjenosti za samo 30 minuta. Prema Glennu Parkeru, stručnjaku za tehničke operacije Polestara, to je manje u odnosu na 40 minuta koliko je bilo potrebno da se dođe do 80% punjenja. Parker je također rekao da će kontinuirana ažuriranja putem zraka poboljšati učinkovitost i raspon cjelokupnog portfelja jer tvrtka uvodi ažuriranja svim vlasnicima.

Iako je pronalaženje dostupnog punjača još uvijek nezgrapno, integracija Google karata u samu tehnološku strukturu Polestara 2 znači da se vaš procijenjeni domet prikazuje svaki put kada navigirate do novog mjesta ili dodate stanicu na putu. Na svom jednodnevnom putovanju stigao sam na svako odredište s nekoliko milja većim dometom nego što je sustav prvobitno mislio da imam, što je bilo lijepo iznenađenje s obzirom na to da sam loše tempirao povratak u LA i sjedio u Westside prometu 45 minuta, dok raspon se kretao oko 20%.

Na cesti

Animirana slika automobila koji prolazi u zavoju s bljeskajućim prednjim i stražnjim svjetlima.

Separatni pogon 2022 Polestar 2 Dual motora. Video Zasluge: Kirsten Korosec

Polestar 2 Single motor je tih, udoban i brz. Polestar kaže da ubrzava od 0 do 100 km/h za sedam sekundi, i iako se to ne čini puno, dovoljno je da se uključite u promet na autocesti, pogotovo zato što je niski okretni moment tako lako dostupan.

Na prototipu koji sam vozio mogao sam podesiti nekoliko značajki vožnje, uključujući osjećaj upravljanja i kočenje jednom papučicom, te sam mogao uključiti i isključiti neke od sustava pomoći vozaču kao što je upozorenje o napuštanju trake. Nažalost, kao što je već spomenuto, moje testno vozilo nije imalo nijedno od naprednih pomagala za vozača koje Polestar nudi u paketu Pilot pa ih nisam stigao testirati.

Jedna od radosti električnih vozila je dostupnost načina kočenja (B Mode), odnosno vožnje jednom papučicom. U suštini, prilagođavate razinu regeneracije koju dobivate od kotača kada povučete gas.

U Polestaru 2 možete se zaustaviti ili uključiti postavku “Puzanja” načina rada putem zaslona infotainmenta i vozilo će se kretati polako bez potrebe za papučicom gasa. Vozim većinu električnih vozila s najagresivnijim postavkama kočenja, jer je to najučinkovitiji i najugodniji način rada u prometu u Los Angelesu. Iako većina ljudi može smatrati da je najviša postavka u Polestar 2 pomalo iznenađujuća, nakon nekoliko minuta navikavanja postaje intuitivna za korištenje. Međutim, isključio sam funkciju “Creep” jer se osjećala neprirodno kada je uparena s načinom regenerativnog kočenja.

Također sam proveo 90% svog vremena za volanom koristeći najagresivnije postavke upravljanja, koje se zovu “Čvrsto”. Sustav u osnovi mijenja omjer upravljanja na temelju postavke koju ste odabrali. Firm nudi najizravniji odgovor, dok mekše postavke čine da se Polestar osjeća malo više i sporije na reakciju.

Pravo na popravak, remont, recikliranje

Polestar ne govori o svojoj predanosti zelenijoj proizvodnji i materijalima. U tu svrhu, tvrtka proaktivno razmatra cijeli životni ciklus baterija u svojim vozilima. Prema Parkeru, tvrtka koristi blockchain za praćenje iskopavanja kobalta za svoje baterije i traži korištenje sustava za praćenje drugih elemenata koji se koriste u izgradnji njihovih vozila.

Osim toga, Polestar je također relativno opsežno razmišljao o životnom ciklusu baterije i vlasnika.

Složeni paketi u Polestar 2 Single motoru mogu se pojedinačno zamijeniti ako dijelovi pokvare. Parker je rekao da ako jedna komponenta pokvari, tvrtka prikuplja taj materijal natrag kako bi formirala sustav zatvorene petlje. “Istražujemo ponovnu proizvodnju i ponovnu upotrebu onih komponenti koje se vraćaju”, rekao je. Polestar također nudi potpune upute za popravak i pristup katalogu dijelova koje vlasnici također mogu kupiti izravno od same tvrtke.

Cijene za Polestar 2 Single motor počinju od 45.900 USD, a vozila će biti dostupna od siječnja 2022., ne uključujući odredišnu naknadu ili poreze. Uz federalni porezni poticaj od 7.500 USD – kao i poticaje iz određenih država – ta se cijena može smanjiti na oko 35.000 USD (opet ne uključujući poreze i odredišnu naknadu).


Izvor-techcrunch.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.