“Motor ima svoje dvije strane cilindara postavljene na 70 stupnjeva u zajedničkom lijevaku”, objasnio je Autocar. „Koljenasto vratilo ima četiri zabačaja, a klipnjače suprotnih strana idu gotovo jedna pored druge, ali ne sasvim, jer su osovinice radilice same malo nagnute kako bi se omogućio pomak od 20 stupnjeva između dviju strana. Osovina se kreće u tri glavna ležaja (bakreno-olovni s indijem) i ima utege samo na krajevima. Nije korišten prigušivač torzijskih vibracija, ali 7000 o/min postignuto je bez problema.”
“Dvije godine kasnije, naši testeri na cesti napisali su o njemu u obliku od 115 KS (u odnosu na prvobitnih 105 KS): “Postoji vrlo malo 2-litrenih limuzina s brzinom usporedivom s brzinom 8V.”
Ubrzao je od 0-60mph za 12,6 sekundi (20,1 sekunda brže od 1100!) i 0-100 mph za 35,0 sekundi.
„Za pružanje ovakvih performansi potrebno je imati prvorazredne kvalitete upravljanja, a neovisno opruženi kotači i sprijeda i straga pružaju udobnu vožnju i daju stupanj prianjanja na cestu za koji bi bilo teško bolje [such a car].
“Ima posebno dobru stabilnost u smjeru, zajedno s odgovarajućom količinom podupravljanja.
“Upravljač daje vozaču vrlo precizan osjećaj, lagan je i živahan.
“8V je u velikoj mjeri sportski automobil u modernom smislu te riječi. To je automobil koji se mora 'voziti' da bi se u njemu uživalo; jednako tako prikriva svoju pravu brzinu svojim dobrim manirama.”
Italija je naravno bila poznata po svojim carrozzerie, a mnogi od njih su lijepo obukli 8V šasiju, uključujući Bertone, Farina, Ghia, Pinin Farina, Vignale i Zagato.
U međuvremenu, relisti i trkači dobro su prošli u privatno prijavljenim 8V, od kojih je najpoznatiji Elio Zagato koji je bio na vrhu 2-litrene klase u utrci podrške za Veliku nagradu Italije 1954. u Monzi, a zatim je osramotio Porscheove 356 na VN Berlina 1955. (za sportska vozila) na Avus.
Ipak, unatoč 'halo efektu' svega ovoga, šefovi Fiata izgubili su interes za 8V i ubili ga nakon samo dvije godine i 114 napravljenih šasija.
Višak motora i ostalih dijelova išao je u ultra-niske natjecateljske automobile Siate 208, ali tu je priča završila. Nijedan drugi Fiat nije koristio V8, a 'Otto Vùs' se danas prodaje za milijune.
Izvor: www.autocar.co.uk
Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u
Dio Vijesti.TV medije.
