Naslovnica AUTO Mazda CX-60 PHEV AT AWD Takumi, za broj veći i prestižniji od...

Mazda CX-60 PHEV AT AWD Takumi, za broj veći i prestižniji od CX-5 uz strujni začin

63
0
Mazda CX-60 PHEV AT AWD Takumi, za broj veći i prestižniji od CX-5 uz strujni začin

Mazda je ovaj model označila, pomalo iznenađujuće kao najvažniji u proteklih 10 godina. Ovakve riječi dovoljno govore koliko za Japance znači Mazda CX-60. Plug-in div od 327 KS, ugodan je tijekom oba načina vožnje…

CX obitelj sve je brojnija i sve više raste u proporcijskom smislu. Najveći model u japanskoj postavi sad je Mazda CX-60. Veliki SUV pompozno je najavljen te je označen kao najvažniji model koji je Mazda predstavila u zadnjem desetljeću, CX-60 je novi model koji spaja sve što je tvrtka ugradila u svoj DNK tijekom posljednjih 100 godina, od izvanrednog dizajna eksterijera i interijera do najfinije japanske izrade, najnovijih inovacija s fokusom na čovjeka, tehnologije i prvoklasnog pogonskog sklopa.

Estetski detalji dio su doplate (foto: Hrvoje Grguljaš)

Mazda i njihova čuvena filozofija ‘Jinba Ittai’ odnosi na jedinstvo između vozača i automobila. Japanske riječi koje sam prvi put čuo i dobro zapamtio na prezentaciji nove Mazda MX-5 u Barceloni, a sad se opet povezuje s CX-60!? Dokaz koliko je ovaj model nastrojen prema vožnji. Japanski inženjeri su podarili ovom SUV modelu udobnost i osjećaj kako vozilo postaje dio vas. To je jedinstven doživljaj vožnje koji je intuitivan i uzbudljiv. Međutim, potpuno nova Mazda CX-60 dovodi Jinba Ittai na potpuno novu razinu. Kao što je voditelj programa Yoshiyuki Wada rekao: „To je automobil koji ćete poželjeti voziti zauvijek.“ Ok, možda su riječi malo senzacionalističke, ali znajući karakter japanski ljudi i Takumi majstora, sigurno su težili tome…

Ako još niste vidjeli uživo ovaj model, CX-60 je čak 19 cm dulja od svima dobro poznatog CX-5. Osjećaj prostranosti je zapravo puno veći, nego što uistinu jest.

Mazda CX-60 je prvi plug-in hibridni model marke. Koliko biste trebali biti skeptični prema tome? Ne previše, ali je svakako iznenađujuće da Mazda nije ranije krenula u tom smjeru. Kad je riječ o snazi, dosegu električne vožnje i učinkovitosti goriva, ima se o čemu govoriti. Iz više sfera, i pozitivnih i negativnih. Osim unutarnjeg mira, koji je najveći benefit ‘struje’, Mazda donosi i 8 godina jamstva na baterije.

Da je ovaj Mazdin model najbolji u svemu svjedoči izgled i kvaliteta interijera. Elegantan dizajn interijera vrhunske kvalitete dalje uvodi ideje Kaichoua – elementa koji miješa različite materijale i teksture kao što su javorovo drvo, Nappa koža, jedinstveno obrađena japanska tkanina i kromirani detalji, kao i Musubu – umjetnost uveza koja je bila nadahnuće za posebno detaljne šavove na ploči s instrumentima. S druge strane, svijetli interijer dodatno naglašava detalje.

Obično se kroz testove ne bavimo teksturom materijala u interijeru, ali japanska kultura zaslužuje riječ-dvije više o tome. Obrada ukrasnih obloga od javorovog drveta odražava japansku estetiku Hachoa – asimetričnu ravnotežu ili namjernu neujednačenost. Različiti uzorci i pređe tkanina nježno reagiraju na promjene svjetla, a japanska tehnika šivanja nazvana Kakenui stvara “viseće šavove” s razmacima između rubova tkanina koji otkrivaju uvid u materijal ispod njih.

Veliko, prozračno, profinjeno. Mazda je napravila korak više… (foto: Hrvoje Grguljaš)

Prostranost ovakvih modela jedan je od glavnih aduta kod kupaca. U toj domeni, mogli bi je najbliže povezati s modelima poput – Škoda Kodiaq, Seat Tarraco.  Takvi modeli ulijevaju veliku sigurnost kod ljudi, a Mazda donosi brojne tehnologije, uz danas standardne, tu su i sustavi mrtvih kutova, zadržavanje u prometnom traku, E-Call poziv u nuždi. Sveobuhvatni raspon naprednih i-Activsense sigurnosnih tehnologija donio je na EuroNCAP ocjenu sigurnosti od 5 zvjezdica. Najboljim su nam se pokazali pogled kroz vozilo (See-Through View) – monitor s pogledom od 360° nove generacije koji poboljšava vidljivost pri vožnji pri malim brzinama;  SBS-R sustav s detekcijom pješaka, te i-Adaptivni tempomat (i-ACC).

CX-60 uključuje nove stražnje zračne jastuke, zračne zavjese i dodatni zračni jastuk montiran na sredini, koji pruža dodatnu zaštitu za sve u automobilu u slučaju bočnog udarca.

Osim lijepih detalja kroz cijelu unutrašnjost, jedan blijedi minus upućujem prema glavnom 12,3″ ekran. Mazda Connect dobro surađuje s mobitelima, ali bi voljeli da je više naklonjena korisniku i jednostavnosti korištenja. S druge strane, ako ste ljubitelj glazbe Bose sustav s 12 zvučnika natjerat će vas na poneku vožnju bez cilja, samo kako bi uživali u tonovima…

Testna Mazda CX-60 PHEV stigla je u Rhodium bijeloj perla boji. Dojmljiv izgled koji je karakterističan Mazda smjernici, vozi se na 20 colnim kotačima. Dugačak poklopac motora skriva kombinaciju Skyactiv-G 2.5 motora, četverocilindrični benzinac s izravnim ubrizgavanjem, i velikim električnim motorom snage 100 kW. Tu sinergiju objedinjuje potpuno novi automatski mjenjač s osam stupnjeva, te bateriju kapaciteta od 17,8 kWh napona 355 V.

Ova kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora daje ukupnu snagu sustava od 327 KS i okretni moment od 500 Nmšto ga čini najsnažnijim automobilom u povijesti marke. Mazda CX-60 PHEV pruža vrlo impresivne performanse, ubrzavajući do 100 km/h za samo 5,8 sekundi.

S druge strane, nova Mazda PHEV pokazuje vrhunske ekološke značajke. WLTP testiranja pokazuje prosječnu potrošnju goriva od samo 1,5 l/100 km, a WLTP kombinirana emisija CO2 samo 33 g/km. A sad kako je to kod nas izgledalo…

Koliko smo mi zabilježili potrošnju? Nakon stajanja na punjaču (nešto više od 2 sata), u hladnim uvjetima imali smo prikazani domet od 60 km. No, u praksi se to svelo na samo 33 km. Dolaskom na ‘nulu’ hibridno ponašanje rezultiralo je prosječnom potrošnjom od 8,2 do 9 litara. Domet je zapravo upitnik u ovoj priči, jer autonomija vožnje na benzin je oko 400 km…

U proteklih 10 godina motor i inovacije oko njega uvijek su bile jedna od najzanimljivijih stvari i inovacija koje idu uz njihove modele, pa je tako i s ovim 2,5 litrenim sklopom u PHEV formi. (foto: Hrvoje Grguljaš)

Vožnja ovog modela zadovoljit će ljubitelje marke. Osjete se proporcije vozila, ali na trenutak smo pomislili kako smo i dalje u dobrom-starom CX-5. To pripisujemo prilagodljivoj Skyactiv arhitekturi za više rješenja (Multi-Solution Scalable Architecture).  Vozačkom talentu na neki način sigurno donosi i pozicioniranost visokonaponske baterije između prednje i stražnje osovine, što možemo povezati logično – niskom težištu. Kombinaciji sa stalnim pogonom na sva četiri kotača, koji uključuje prijenos okretnog momenta između osovina pomoću vratila…

Ljubitelji dizela sigurno će se sad razveseliti. Model je moguće već naručiti s 3,3-litreni 6-cilindrični redni e-SKYACTIV D dizelski motor snage 200 KS. Cijena? 52.876 eura!

Potpuno nova Mazda CX-60 dolazi sa četiri paketa opreme: Prime-line, Exclusive-line, Homura i Takumi. Osnovi paket Prime-line stoji od 56.197 Eura naviše. Puno ili malo? S obzirom na razinu možemo slobodno reći luksuza, količinu tehnologija, Mazda CX-60 je top priča.

TEHNIČKI PODACI – Mazda CX-60 PHEV AT AWD

POGON
Motor: benzinski, atmosferski, 4 cil., DOHC, 16V, blok od alu lijeva
Ugradnja: sprijeda poprečno
Obujam: 2488 ccm
Provrt x hod: 89 x 100 mm
Kompresija: 13 : 1
Snaga: 135 kW (194 KS) pri 6000/min
Električni motor: 129 kW/175 KS
Maksimalna snaga sustava: 241 kW/327 PS
Najveći okretni moment sustava: 500 Nm
Baterija: Litij-ion, 17,8 kWh
Kapacitet pražnjenja: 50 Ah
Doseg: 60 km (WLTP) / 30 km (zimski uvjeti testirani)
Mjenjač: automatski, 8 st.
Pogon: na sve kotače
Početak/Stop: Da

KAROSERIJA
Provedba: SUV D-segm., 5V, 5 sjedala
Dimenzije: 4740 x 1890 x 1680 mm
Međuosni razmak: 2870 mm
Udaljenost od tla: 170 mm
Krug okretanja: 11,7 m
Vrijeme/nosivost: 1980/620 kg
Masa baterije: 175,1 kg
Deblo: 570 – 1726 l
Spremnik: 50 l
EuroNCAP: 5 zvjezdica

ŠASIJA
Ovjes
: MacPherson/multilink
Kočnice: samov. diskovi 347 mm/diskovi 328 mm
RučnaMotor: električni
Naplatiti: aluminijski
Gume: 235/50 R20

PERFORMANSE
Brzina: 200 km/h
0-100 km/h: 5,8 s
Potrošnja na testu: 9,5 l/100 km (bez punjenja baterije 4 dana)
CO2: 161 g/km

CIJENA
Testni model
: 479.056 postoji
Osnovni model: 424.272 postoji

Autor


Izvor: autoportal.hr


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.