Naslovnica AUTO legendarni ‘il Commendatore’ ostavio je duboki trag u automobilizmu – Vijesti.TV

legendarni ‘il Commendatore’ ostavio je duboki trag u automobilizmu – Vijesti.TV

58
0
legendarni ‘il Commendatore’ ostavio je duboki trag u automobilizmu – Automania.hr

“RAZMISLITE KAO POBJEDNIK I PONAŠAJTE SE KAO POBJEDNIK.
VRLO JE VJEROJATNO DA ĆETE OSTVARITI SVOJ CILJ.”
Enzo Ferrari

Na današnji dan 1929. godine, Enzo Ferrari je u Modeni osnovao vlastitu automobilsku momčad Scuderia Ferrari. Svrha Scuderije je bilo omogućiti vozačima da se što više utrkuju, a Scuderia je imala trkaće automobile, uglavnom Alfe, te nekoliko motocikala. Tako je Scuderia postala sportska ispostava Alfa Romea, te je preuzela njen sportski odjel tijekom 1933. godine. Societá Anonima Scuderia Ferrari je na današnji dan 1929. godine dobila sudsko odobrenje za sportsko natjecanje, pa se to može smatrati i svojevrsnim rođendanom marke Ferrari.

Enzo Anselmo Ferrari rođen je na današnji dan 18. veljače 1898. u Modeni u tadašnjoj Kraljevini Italiji, a umro je 14. kolovoza 1988. u Modeni. Svjetski je poznat talijanski automobilist i osnivač automobilske marke Ferrari i osnivač trkaćeg giganta Scuderia Ferrari Grand Prix Motor Racing Team.

Zbog svog osebujnog i čvrstog vođena svojih tvrtki dobio je nadimak ‘il Commendatore’. Ferrari je rođen 18. veljače 1898. godine, ali je u njegovom dokumentu o rođenju zapisan datum 20. veljače 1898., jer ga otac nije mogao odmah prijaviti u knjigu rođenih zbog velike snježne oluje. Kada je Enzo imao 10 godina bio je prisutan na utrci Circuit di Bologna (1908.) u kojoj je pobijedio Felice Nazzaro, te se tada Enzo zarazio oktanima, te je odlučio postati vozač utrka.

Enzo Ferrari preminuo je 14. kolovoza 1988. u Maranellu u dobi od 90 godina. Njegova smrt objavljena je javnosti na njegovu izričitu zapovijed tek dva dana kasnije, kako bi se nadoknadila 2 dana kasnije registracija rođenja. Neposredno prije smrti prisustvovao je predstavljanju Ferrarija F40, danas jednog od najboljih cestovnih sportskih automobila svih vremena, i smatrao ga svojim najboljim postignućem. Godine 2002. Ferrarijev automobil je dobio ime po njemu – Enzo Ferrari. Pogledajte život Enza Ferrarija kroz desetljeća u nastavku…

ROĐENA JE LEGENDA

1898. godine

Enzo Ferrari je rođen 18. veljače 1898. godine

ENZO JE OTKRIO SVOJU STRAST PREMA AUTOMOBILSTIČKIM UTRKAMA
1908. godine
Kada je Enzo imao 10 godina bio je prisutan na utrci Circuit di Bologna (1908.) u kojoj je pobijedio Felice Nazzaro, te se tada Enzo zarazio oktanima, te je odlučio postati vozač utrka.

TEŠKO DESETLJEĆE
1916. godine
Obitelj Ferrari doživjela je dvije tragedije kada su od posljedice gripe umrli njegov otac i brat. Enzo je primoran odustati od studija, te se zapošljava kao instruktor u školi u Modeni.
1917. godine
Enzo je služio u talijanskoj vojsci tijekom Prvog svjetskog rata kao dio 3. alpske topničke divizije. Užasno se razbolio i podvrgnut je dvije operacije, nakon čega je časno otpušten iz vojske.
1918. godine
Kada je povratio zdravlje Ferrari je potražio posao u Fiatu u Torinu, ali bez uspjeha. Krajem 1918. ipak se zaposlio kao test vozač u maloj tvrtki pored Torina koja je izrađivala torpeda na šasiji lakog kamiona.
1919. godine
Enzo se preselio u Milano i radio za CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), prvo kao test vozač, a kasnije kao vozač utrka. Prvi i uspješan debi imao je na planinskoj utrci Parma-Poggio di Berceto 1919. godine, na kojoj je završio kao četvrti za volanom automobila pokretanog 2,3-litrenim četverocilindričnim motorom CMN 15/20 u kategoriji 3,0-litrenih automobila. Nastupio je na utrci Targa Florio 23. studenog 1919., ali je na cilju zaostajao više od 40 minuta zbog curenja spremnika goriva.


OD VOZAČA DO PODUZETNIKA: OSNOVANA JE SCUDERIA FERRARI
1920. godine
U1920. nakon nekoliko utrka s promjenjivom srećom za volanom Isotte Fraschini 100/110 IM Corse, Enzo u utrci Targa Florio završava drugi za volanom Alfa Romeo Tipo 40/60 pokretanog 6,0-litrenim četverocilindričnim motorom. Bio je to početak 20-godišnje suradnje s markom za koju je Enzo radio doslovno sve, od probnih vožnji, utrka… sve dok nije imenovan za voditelja trkaćeg odjela Alfa Corse, na kojoj je poziciji bio do rujna 1939. godine.
1921. godine
Ferrari je vozio nekoliko utrka kao tvornički vozač Alfa Romea, s odličnim rezultatima, kao što je peto mjesto na Targa Florio i drugo mjesto na Mugellu sredinom godine. Istovremeno doživio je prvi teži sudar krajem godine kada je izletio s ceste tijekom utrke Brescia Grand Prix pokušavajući izbjeći krdo stoke koja je blokirala put.
1923. godine
Ferrari je pobijedio prvi put na Circuito del Savio i upoznao je grofa Baracca, oca slavnog Francesco Baracca, talijanskog pilota iz Prvog svjetskog rata. Kasnije je upoznao i kontesu Baracca koja mu je dala potpisanu fotografiju i ponudila mu je da iskoristi amblem ‘propetog konjića’ (Prancing Horse) koji je koristio njen sin za oznaku svog automobila.


1924. godine
Ove godine je Enzo Ferrari dobio svoje prvo priznanje od Italije za svoja sportska dostignuća. Enza je jako interesiralo i novinarstvo pa je postao i jedan od osnivača novina Corriere dello Sport.
1927. godine
Na dan 5. lipnja 1927. Enzo je prvi put pobijedio na Circuito di Modena za upravljačem automobila Alfa Romeo 6C-1500 SS.
1928. godine
20. svibnja Enzo je pobijedio drugi put na Circuito di Modena, ponovno s automobilom Alfa Romeo 6C- 1500 SS.
1929. godine
1929. Enzo Ferrari osnovao je vlastiti automobilski tim Scuderia Ferrari u gradu Modeni. Svrha Scuderije bila je omogućiti vozačima da se utrkuju što je više moguće, a Scuderia je imala trkaće automobile, uglavnom Alfe, i nekoliko motocikala. Tako je Scuderia postala sportska grana Alfa Romea, te je preuzela njezin sportski odjel tijekom 1933. godine.

ALFA ROMEO: ČAROLIJA KAO SPORTSKI DIREKTOR PREKINULA JE IZNENADNIM ODLASKOM
1931. godine
Enzo Ferrari vozio je svoju zadnju utrku kao vozač Alfa Romeo 8C -2300 MM na Circuito Tre Province dana 9. kolovoza 1931. godine, a koju je završio drugi odmah iza Nuvolarija. Enzo je donio odluku o preskidu utrkivanja kao vozač zbog rođenja svog sina Alfreda, bolje znan kao Dino (19. siječanj 1932.) te previše posla oko vođenja Scuderije.
1937. godine
Scuderia Ferrari dizajnirala je Alfa Romeo 158 “Alfetta”, koja je dominirala međunarodnim automobilističkim utrkama.
1938. godine
Šefovanjem Scuderia Ferrari završio je na kraju 1937. i početkom 1938. Enzo Ferrari preuzima novu poziciju kao šef Alfa Corse te seli u Milano.
1939. godine
Dana 6. rujna 1939, Enzo Ferrari napušta Alfa Romeo pod uvjetom da ne koristi ime Ferrari u suradnji s utrkama ili na trkaćim automobilima u trajanju od najmanje četiri godine. Od tog trenutka pobijediti Alfa Romeo za Enza postala je prava strast. Dana 13. rujna Ferrari je otvorio Auto Avio Costruzioni u Modeni, na lokaciji starog sjedišta Scuderia Ferrari.

RAT JE PREKINUO UTRKE, ALI 1947. DOLAZI PRVI FERRARI
1940. godine
Auto Avio Costruzioni izrađivao je dvije verzije onoga što je Ferrari nazvao 815 (8-cilindarski, 1500 ccm) na Fiatovoj prijeratnoj platformi Mille Miglia. Automobile su vozili Alberto Ascari i markiz Lotario Rangoni Machiavelli, ali bez većeg uspjeha.
1943. godine
Tijekom rata Auto Avio Costruzioni seli iz Modene u Maranello na mjesto koje će kasnije postati tvornica Ferrarija. U Modeni je tvrtka radila za National Aeronautical Company of Rome, Piaggio i RIV, a u Maranellu fokus je bio na izradi strojeva koji su bili kopija strojeva iz Njemačke.
1944. godine
Tvornica je prvi put bombardirana 4. studenog 1944. te ponovno u veljači iduće godine, ali brzo je popravljena.
[1945godine
Krajem 1945. godine Ferrari počinje raditi na razvoju svog prvog Ferrari automobila. Plan je bio ambiciozan, automobil je trebao imati V12 motor. U biti, ova koncepcija je i postala fiksacija tijekom kasnije povijesti marke. Razlog zašto je Enzo izabrao V12 motor je raznolikost – motor se mogao koristiti na sportskim prototipovima jednosjedima, kao i u GT automobilima.
1946. godine
Ferrari je u prosincu novinarima predstavio specifikacije i nacrte svog novog automobila.
1947. godine
Dana 12. ožujka 1947. predstavio je svoj automobil poznat kao ‘124 S’ na prvoj test vožnji na otvorenoj cesti.

FERRARI SE POJAVIO U TRKAĆEM SVIJETU KAO OLUJA
1952. godine
Ferrari je postigao prvu pobjedu na Mille Miglia u 1948,  svoju prvu pobjedu na Le Mans 24 sata u 1949. i osvojio je svoju prvu Formula 1 utrku 1951. Ferrari je postao svjetski prvak prvi put 1952. zahvaljujući vozaču Alberto Ascariju koji je pobijedio i godinu kasnije.
1956. godine
Enzov voljeni sin Alfredo, odnosno Dino, je umro. Enzo je sina držao podalje od kokpita automobila i nije želio biti vozač utrke, pa ga je smjestio u razvoj i konstrukciju novog V6 motora od 1500 ccm. Motor je dovršen 10 mjeseci nakon Deanove smrti. U njegovu čast svi Ferrari V6 motori nose njegovo ime.

FERRARI JE SADA MEĐUNARODNO PRIZNATA MARKA I FIAT UZIMA UDIO
1960. godine
Ferrari postaje društvo s ograničenom odgovornošću, a Enzo je dobio titulu počasnog doktora Strojarskog fakulteta u Bologni.
1963. godine
Enzo Ferrari osnovao je Institut za profesionalni dizajn i industriju u Maranellu, koji je posvećen njegovom sinu Alfredu (Dinu), a koji tvrtku do danas opskrbljuje posebnim tehničkim rješenjima.
1969. godine
Ferrari postaje svjestan kako mu je potreban snažan partner ako želi da se tvrtka dalje razvija i potpisuje ugovor s Fiat Group koaj ulazi u posjed 50% udjela u dionicama tvrtke.

VELIKA ULAGANJA U PROIZVODNJU. TRKAĆA STAZA FIORANO SE GRADI
1970. godine
Enzu Ferrariju je predsjednik Italije dodijelio zlatnu medalju za kulturu i umjetnost.
1971. godine
Enzo Ferrari je odlučio izgraditi trkaću stazu u Fioranu koja je otvorena  8. travnja 1972. godine.

FERRARI F40: NJEGOV ZADNJI AUTOMOBIL
1987
Predstavljen je automobil Ferrari F40 – zadnji automobil koji je kreiran i osmišljen pod rukom Enzo Ferrarija.
1988
Dana 14. kolovoza 1988. Enzo Ferrari umro je u svojoj 90. godini.

.


Izvor: automania.hr


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.