Naslovnica AUTO Kultna Lancia Stratos – automobil koji svojim oblikom i konstrukcijom oduševljava i...

Kultna Lancia Stratos – automobil koji svojim oblikom i konstrukcijom oduševljava i dan danas

46
0
Kultna Lancia Stratos – automobil koji svojim oblikom i konstrukcijom oduševljava i dan danas

Stratos je nadahnuo mnoštvo replika, ali nijedna nije usporediva s originalom. Stratos je jedinstvenog oblika sa motorom Ferrarija
Lancia Stratos prava je rally legenda i jednostavno jedan od najboljih automobila ikada napravljenih. Lancia Stratos jedan je od najboljih automobila najčudnijeg izgleda ikada napravljenih. Ovaj lagani sportski automobil sa središnjim motorom ne izgleda kao ništa drugo na cesti, a s Ferrarijevim motorom smještenim iza sjedala, nije baš spor. Također, niti je to vrsta automobila koju biste očekivali vidjeti kako grmi duž pozornice rallyja, ali to je upravo ono što je učinio, i to s velikim uspjehom. Lancia Stratos prava je ikona u automobilskom svijetu, automobil koji se izdvaja iz gomile i, unatoč replikama, nešto što slično možda više nikada nećemo vidjeti.

Lancia Stratos je prvi put proizveden 1973. godine, a proizvedeno je manje od 500 primjeraka. Ferrari je opskrbio Lanciu Stratos sa 2,4-litrenim V6 motorom (iz Dina). Ovaj motor s 12 ventila usisava zrak kroz Weberove rasplinjače i daju 190 KS, što rezultira najvećom brzinom 230 km/h i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi. Kasnije su neki od Dino V6 dolazili s glavama s 24 ventila, dajući više snage kako bi ukupna snaga iznosila 280 KS, iako je bilo tvrdnji da je zapravo čak 320 KS. Zajedno s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, iskustvo vožnje bilo je izravno i briljantno sirovo. Z današnje pojmove brutalno.


Stratos je rođen kao rally automobil i pretvoren za cestu, i to se vidi. Šasija se sastojala od impresivnog dizajna čeličnog space okvira s kompletnim kavezom za zaštitu sigurnosti, a karoserija je bila u potpunosti izrađena od stakloplastike. Fiberglass je puno jeftiniji i lakši za popravak od aluminija, te je stoga prikladniji za rally okruženje. Kako bi se naglasila priroda i namjera Stratosa, primarni mjerači postavljeni iza upravljača pokazivali su temperaturu i tlak motora (od presudnog značaja za moto sport), s brzinomjerom i tahometrom pomaknutim u stranu. Ovjes je bio napredan. Lancia Stratos je definitivno bila dovoljno brza da vam izmami osmijeh na lice.

Ako Lancia zna jednu stvar, to je kako osvojiti prvenstvo u rallyju. Osvojili su Međunarodno prvenstvo za proizvođače (koje je prethodilo Svjetskom prvenstvu u rallyju) 1972. s Lanciom Fulviom. Počistili su Svjetsko prvenstvo u rallyju s Delta Integrale i 037. Stratos je bio izravna zamjena za Fulviju i doista je nosio svoju ulogu dobro. Odnio je kući WRC naslov tri uzastopna puta od 1974. do 1976., u razdoblju potpune dominacije talijanske marke. Nastavio je osvajati događaje nekoliko godina nakon toga.
Fiat je u to vrijeme bio vlasnik Lancie, a nažalost povukli su podršku za Stratos rally program. Fiat se želio usredotočiti na vlastiti 131 Abarth rally automobil koji je bio vrlo uspješan. Kao rezultat toga, Lancia se morala sama pobrinuti. Napravili su Stratos Turbo (zajedno s 520 KS) za natjecanje u kružnim utrkama Grupe 5. Postigli su neki uspjeh, ali ništa u usporedbi sa svojim rlly danima.

S tako zadivljujućim performansama i trijumfima na utrkama, sasvim je prikladno da Lancia Stratos izgleda tako dobro. Njegov klinasti oblik i maleni kokpit odmah su prepoznatljivi. Nakon što je radila s Pininfarinom na prethodnim automobilima, Lancia se okrenula drugoj slavnoj talijanskoj dizajnerskoj kući Bertoneu. Oni su odgovorni i za Lamborghini Miura i Countach, tako da ne čudi što je Stratos automobil koji dobro izgleda.
Nos se naginje prema cesti, dajući svrhovit i agresivan, ali uglađen izgled. Iskačuća prednja svjetla skrivaju obje strane poklopca motora s ventilacijom i iznad velike, crne rešetke. Lukovi kotača vrište ‘rally car’. Prednje su toliko izmrcvarene da se protežu prema gore izvan haube automobila, kao i da strše u stranu. Stražnji lukovi suptilnije su integrirani u linije karoserije. Oba nude veliki razmak od tla, nagovještavajući rally podvige Stratosa. Ispod blatobrana nalaze se zlatni kotači malog promjera s puno gume. Iza malenog kokpita pronaći ćete krovni spojler i super cool stražnji prozor s rešetkama. Aerodinamička oprema završava velikim spojlerom u obliku pačjeg kljuna. Prekrasna, okrugla stražnja svjetla i bljesak plamena iz ispušne cijevi sve su što ćete vjerojatno uspjeti ugledati dok Lancia Stratos prolazi kroz rally pozornicu. To je doista stroj posebnog izgleda.

S tako malim brojevima koji su ikada stigli na ceste, prirodno je da su ljudi pokušali kopirati ili odati počast Lancia Stratos. Oni se kreću od relativno uvjerljivih kit automobila do vrlo impresivnog New Stratosa iz Pininfarine. Potonji je bio pokretan motorom Ferrari F430, koji je proizvodio 532 KS i bio je ograničen na samo 25 primjjeraka. To je sam po sebi fantastičan automobil, ali nema prave usporedbe s originalom. Lancia Stratos bila je rally čudovište s upečatljivim dizajnom i dvostrukom dozom talijanskog sjaja. Bio je to pravi automobil za vozača. Ako ikad vidite Stratos na cesti, svakako ga fotografirajte jer ga možda više nikada nećete vidjeti!

Prije toga Kindy
Fotografija: Lancia

VIDEO: Test Erik Comas – Lancia Stratos Zenith


Izvor: automania.hr


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.