Jedna velika stvar vezana uz Hyundai Elantra N iz 2023.: cijene

– Berkley, Michigan

Omjeri vladaju automobilskom industrijom, ali želio bih postulirati da nijedan omjer – bilo da se radi o zupčanicima, upravljaču ili bilo čemu drugom – nije toliko važan kao osmijeh po dolaru. Sposobnost automobila da bude jako zabavan, a da ne košta previše, napravila je legende od Ford Mustanga, Mazde MX-5 Miate, Chevrolet Corvette, Jeep Wrangler i drugih.

Hyundai Elantra N iz 2023. jedan je od posljednjih koji se pridružio cijenjenoj kolekciji ubojitih performansi. Uzmite u obzir njegovu početnu cijenu od 34.015 USD (uključujući odredišnu naknadu od 1.115 USD). Lako potkopava Hondu Civic Type R (44.890 USD), Volkswagen Golf R (45.835 USD) i Toyotu GR Corollu (36.995 USD).

I ne govorim samo o ogoljenoj Elantri N koja tjera vlasnike da se odreknu osnovnih stvari poput grijanja sjedala. Pogledajte konfigurator – osim dostupnog sedam-brzinskog mjenjača s dvostrukom spojkom i par vrhunskih boja (Performance Blue, prikazana na mom testnom automobilu, mora imati 450 USD), nema dodatnih dodataka. Najskuplje što Elantra N može dobiti je 35.965 dolara. Čak i potpuno napunjen, ovaj vrući Hyundai najpristupačniji je automobil u svojoj klasi.

Hyundai plaća danak za tu uštedu, naravno. Kvaliteta materijala je prilično loša, s puno loše tvrde plastike i malo prigušivača zvuka kako bi se vanjski svijet spriječio. I dok postoji četverocilindrični motor od 286 konjskih snaga s velikim, ljutitim turbopunjačem, Elantra N je malo više mišićav automobil nego rezbar zavoja – Civic Type R od 315 KS je brže, oštrije oružje ako ste na pravom putu često. Upravljanje svom tom snagom također je teže jer Hyundaiju nedostaje pogon na sve kotače poput Golfa R i GR Corolle.

Ali tjedan dana na cestama metroa u Detroitu bilo je dovoljno da mi pokaže kako Hyundai čini mnogo toga da premaši cjenovnu oznaku Elantre N. Loša kvaliteta interijera ne odnosi se na primarna sučelja za vozača – dvodijelna školjkasta sjedala sprijeda pristajala su mom stazu od šest stopa i dva inča kao i bilo čemu drugom u klasi, s izvrsnom podrškom i vrlo dobrim izgledom. Tu je i mesnati, kožom presvučeni upravljač, zajedno s Performance Blue gumbima za brzi pristup koji mijenjaju razne načine vožnje.

A iskustvo vožnje velikog turbopunjača koji daje svoj poticaj u gomilanju pomoći sa strane okretnog momenta zabavno je na vrlo drugačiji način. Ako išta, ovaj me automobil podsjeća na voljenu Mazduspeed3, automobil koji je bio predobar za ovaj tužni, mračni svijet. Na lošijim cestama, povremeno sam se morao boriti s volanom kako bih sve ispravio – bilo je divno.

Poput Mazde, Elantra N ima izvanrednu vrijednost u segmentu u kojem kupci traže dobru ponudu. Samo se nadam da će nestalni kupci ovom Hyundaiju visokih performansi dati pažnju koju zaslužuje, jer Elantra N je jedan od onih automobila za čijim ćemo eventualnim odlaskom svi žaliti.