Ferrari F8 Spider: Recenzija

Volim motore. Električni automobili su nevjerojatni, ali postoji nešto iskonsko u tome kako motor s unutarnjim izgaranjem pruža performanse. Ne ubrzava neprimjetno poput električnog automobila, ali to nije relevantno – radi se o putu do performansi koji je uzbudljiv. Benzinski motori postižu to emocionalno uzbuđenje na način na koji električni automobili ne mogu. Kada je riječ o motorima, jedan ih proizvođač ističe kao nitko drugi, idolizirajući motor iznad svih ostalih aspekata automobila – a to je, naravno, Ferrari.

Ovaj Ferrari F8 Spider se prodaje na Cars & Bids. Provjerite i licitirajte ovdje.

Obožavam Ferrari, odmalena. Ali F8 Spider koji sam nedavno vozio ostavio me potpuno zbunjenim. Prema Ferrariju, ovo je posljednji, nehibridni član loze V8 sportskih automobila, što ga čini vrlo posebnim i povijesno relevantnim. Noviji modeli (poput SF90) bit će snažniji, ali će također biti teži i kompliciraniji.

Kao ljubitelj automobila, općenito se slažem da vjerojatno nikada ne možete imati previše snage; većina bi obično radije previše nego premalo. Međutim, čak i bez hibridne snage, F8 vas doista tjera da se zapitate: “Je li ovo previše za cestu? Uživam li zapravo u ovome?” Svi proturječni osjećaji počinju s tim motorom.

U srcu F8 nalazi se Ferrarijev 3,9-litarski F154GC V8 s dva turbopunjača, koji proizvodi 710 konjskih snaga i 568 lb-ft okretnog momenta. Ubrzava F8 Tributo do 100 km/h za 2,9 sekundi, a Spider ga slijedi odmah iza – stvarno razmislite o tome na trenutak. Ovaj Ferrari standardne proizvodnje može posramiti gotovo sve Ferrarijeve prošle halo superautomobile, zaostajući samo 0,4 sekunde za LaFerrarijevim vremenom od 0 do 60 mph. F50 – nema šanse. F40 – čak ni u istoj ligi. Enzo – blizu, ali bez cigare. Toliko je luda stopa napretka za Ferrari.

Tajna performansi ovog motora dolazi od njegovog hlađenja. Ferrari je nagnuo radijatore pod opuštenijim stražnjim kutom u usporedbi s modelom 488 kako bi izbjegao upijanje topline u usis, što je rezultiralo promjenom temperature zraka od 27 stupnjeva Fahrenheita (15 stupnjeva Celzija) u zraku koji ulazi u plenumsku komoru. Zajedno s Inconel kolektorima, revidiranim usisnim sustavom i međuhladnjacima, rezultat je dramatično povećanje specifične snage u odnosu na prethodnika.

6 Fotografije

Aerodinamika je još jedno područje koje je Ferrari poboljšao. Sprijeda se nalazi slavni S-Duct koji je preuzet iz modela 488 Pista. Generira 15% od ukupnog povećanja potisne sile od 10% u odnosu na 488, dajući prednjem kraju još veću stabilnost. Straga F8 ima integrirani spojler koji generira 25% ukupnog povećanja potisne sile u odnosu na 488. Tri male peraje unutar spojlera pomažu u čišćenju protoka zraka i odmiču turbulencije dalje od stražnjeg dijela, poboljšavajući otpor otpora za dva posto . Ovo se može činiti kao beznačajna podešavanja na dizajnu koji je jasno povezan s 488 Pista, ali svi se zbrajaju.

Rezultat je automobil s dvije osobnosti. Iskreno, možete se opustiti i krstariti u automatskom načinu rada i nikada ne shvatite da je ovaj automobil nešto posebno. Normalnost s kojom se nosi s svakodnevnom uporabom je zapanjujuća – to jednostavno nije ono što biste mogli očekivati ​​od Ferrarija. Ali to sve završi u trenu kada pritisnete gas.

To je manično. Motor pozitivno dominira iskustvom; od toga se ne može pobjeći. Takva snaga kroz dva kotača sa stražnjim pogonom jednostavno je suluda i često zastrašujuća. Zahtijeva namjerno izbrušenu koncentraciju, čak i uz svu potisnu silu i uključena izvrsna pomagala za vozača. Većina kupaca F8 vjerojatno se neće približiti granici ovog automobila, pa se ponovno nameće pitanje: “Je li ovo previše?”

Ovisi. Ako želite proslaviti sve što je Ferrari naučio sa svojom obitelji V8 motora u sredini, ovo je apsolutno taj automobil. Brz je i lijep, moderan i upotrebljiv, a s vremenom će se na njega gledati kao na nešto izvanredno. Ali ako doista želite uživati ​​u sportskom automobilu na javnim cestama, možda postoje stariji Ferrari koji češu i svrbe više zadovoljavajuće za obične smrtne vozače. Bez obzira na to, to ovisi o tome što želite.

Kao netko tko voli motore, tužan sam znajući da svjedočimo kraju, čak i za Ferrari. Međutim, ako je ovo doista zaključak o nehibridnoj snazi ​​za jednog od najslavnijih svjetskih proizvođača motora, kakvo finale.

Ovaj je članak nastao u sklopu našeg uredničkog partnerstva s Automobili i ponudemrežno aukcijsko tržište za kupnju i prodaju modernih automobila za entuzijaste.