Fantastična budućnost M

Jochen Neerpasch vjerojatno nije oduševljen idejom o hibridnom SUV-u teškom 6000 funti koji djeluje kao duhovni nasljednik voljenog BMW-a M1 u čijem je stvaranju pomogao. Ali BMW ne želi živjeti u prošlosti, što je tvrtka uvijek iznova dokazala svojim najnovijim ponudama. Budućnost je električna i BMW se ne boji izravno je prihvatiti, neka su prokleti obožavatelji ICE-a.

Hibridizirani BMW XM iz 2023. prvi je u onome što će postati duga loza M vozila na baterije. Iako ne dijeli gotovo ništa s povijesnim M automobilima (osobito M1) i prihvaća teme koje su nekoć bile nezamislive u BMW-ovom vozilu performansi, XM više nego zaslužuje svoju oznaku iz jednog jedinog razloga: apsolutno je zadivljujući.

Ocjene vozila odnose se samo na njegov segment, a ne na tržište novih vozila u cjelini. Za više o tome kako InsideEVs ocjenjuje automobile, kliknite ovdje.

Juice Up

Pokretan 4,4-litrenim V8 s dvostrukim turbopunjačem i jednim električnim motorom uglavljenim između motora i mjenjača, XM ima 664 konjske snage i 590 funta-stopa okretnog momenta. To pomaže da se ovaj behemot SUV-a pokrene do 60 milja na sat za 4,1 sekundu. Iako to nije tako brzo kao Aston Martin DBX 707, Lamborghini Urus ili čak Bentley Bentayga Speed, model Red Label sa 750 KS na kraju će približiti XM toj skupini.

Bruto litij-ionska baterija XM-a od 29,5 kilovatsati (19,2 kWh iskoristivo) i električni motor pomažu popuniti praznine gdje bi moglo postojati turbo zaostajanje – nije da ga ovaj bučni V8 ima puno – i prijelaz između plinskog i električnog je besprijekoran. Ne mogu se sjetiti nijednog PHEV pogonskog sklopa koji radi tako savršeno usklađeno.

Isporuka snage u cjelini je impresivna. Trenutačni okretni moment elektromotora daje izvanrednu brzinu izvan pogona, a jednom kada se V8 pokrene, XM brzo juri do crvene linije od 7000 okretaja u minuti. Nije da ga morate toliko udarati da bi vas ovaj SUV natjerao da sjednete na naslon sjedala.

Čak i kada radi samo na elektrone, XM je sportski i privlačan. Sam električni motor isporučuje 194 KS i 207 lb-ft, što je gotovo onoliko koliko imate na osnovnom Volkswagenu ID.4, a dolazi sa svim istim sportskim postavkama vožnje koje se nalaze u hibridnom načinu vožnje. Postoji čak i prilagođeni zvučni zapis ubrzanja Hansa Zimmera (à la iX) koji pomaže da se osjeća više poput svemirskog broda. XM je dobar za oko 30 milja dometa pri brzinama do 87 milja na sat. Priključivanjem, baterija će se puniti do 7,4 kilovata i može doseći 100 od nule za nešto više od tri sata.

Unatoč velikoj masi praznog vozila, XM je apsolutni ljubimac u zavojima. Njegova savršena raspodjela težine 50/50 daje dojam agilnosti, skupljajući se oko vozača lakše od usporedivog X5 M. Nema podupravljanja i jedva imalo naginjanja karoserije, što je gotovo nezamislivo u SUV-u teškom 6000 funti. BMW se ovdje odlučio za tradicionalni čelični ovjes umjesto zračnog, ali je dodao aktivne stabilizatore s 48-voltnom električnom arhitekturom i upravljanjem stražnjim kotačima – 2,5 stupnjeva vrijedno u situacijama male i velike brzine – kako bi se lakše nosio s velikom masom praznog vozila .

Upravljač je izuzetan. XM ima linearan i dobro odmjeren osjećaj upravljanja koji ima zdravu dozu elektroničke servo pomoći, ali još uvijek daje stvarnu povratnu informaciju, a ne kao prebrze i trzave postavke M3 i M4. Sam kotač se također čini malo većim u promjeru, ali malo manje zdepast u usporedbi s drugim M modelima, što ja osobno preferiram.

Jedna stvar koju XM ne nudi je vožnja s jednom pedalom, ali postoji dvostupanjski regenerativni kočioni sustav koji izdašno nadoknađuje snagu baterije. Kada ovog velikog dječaka trebate zaustaviti od brzine, sustav kočnice pomoću žice savršeno je progresivan u standardnoj postavci i čak se prilagođava vašim potrebama vožnje. Možete podesiti kočnice da budu hvatljivije za jače kočenje ili mekše za vožnju po gradu.

Ta fleksibilnost vrijedi za svaki aspekt XM-a. Za razliku od uvijek uključenog X5 M, XM vam neće slomiti leđa zbog neravnina ili ugušiti kabinu pretjeranom bukom ako ga držite u načinu rada Comfort. XM se može transformirati iz žestokog u smirenog pritiskom na gumb.

Volite ga ili mrzite kako izgleda

XM nije vizualno privlačan u masovnoj mjeri. Podijeljena prednja svjetla su kontroverzna, ali ovdje rade nešto bolje nego na i7 ili X7. Bubrežne rešetke nisu tako okomite, srećom, kao što su na drugim M modelima, ali još uvijek zauzimaju tonu prostora na prednjem kraju. I dok BMW nudi 22-inčne kotače na osnovnom XM-u, golemi 23-inčni kotači omotani gumom ultra niskog profila izgledaju komično veliko.

Evo što mi se sviđa: dva urezana okrugla logotipa na stražnjem staklu nude moderan, suptilan naklon M1 (praktično jedini povratni poziv). Trapezoidni četverostruki ispušni vrhovi naslagani jedan na drugi na oba kuta odbojnika također su prilično sjajni. No, u dobru i zlu, XM je trebao imati onoliko vizualne prisutnosti koliko i jednako kontroverzni Urus – i definitivno jest.

BMW nastavlja svoj niz izvrsnih interijera s raskošnom kabinom koja odiše hedonizmom zahvaljujući Merino koži, Alcantari i ukrasima od karbonskih vlakana. Prošiveni šavovi prekrivaju prednja i stražnja sjedala, dok se koža stražnje klupe neprimjetno proteže na ploče vrata za jedinstveni izgled i veću udobnost prilikom okretanja i razgovora sa suputnikom na stražnjim sjedalima. XM koji sam vozio imao je prekrasnu narančastu Merino kožu u cijelosti, ali drugi primjerci sadržavali su XM-ovu ekskluzivnu Vintage Coffee Merino kožu koja je izgledala apsolutno lijepo.

Ista geometrijska 3D obloga krova iz koncepta stiže u proizvodnju, i to je sjajno. Jedinstveni teksturirani uzorak pruža putnicima na stražnjim sjedalima nešto zabavno za gledanje, s ambijentalnim osvjetljenjem i “M” elementima ugrađenim u strop.

I naravno, najnovije iDrive 8 sučelje prenosi se iz iX-a, novog X7 i drugih. Projektira se na istom 14,9-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir i 12,3-inčnoj digitalnoj ploči s instrumentima koji se nalaze u tim automobilima, a još uvijek je čist, koncizan i jednostavan za navigaciju. Apple CarPlay i Android Auto su naravno bežični.

Čista X-cellence

BMW XM je impresivan. To je u jednakim dijelovima remek-djelo SUV-a i udobnog svakodnevnog vozača, s jednim od najboljih, najbešavnijih plug-in hibridnih pogonskih sklopova na današnjem tržištu. XM također djeluje jednako raskošno iznutra kao što sugerira njegova cijena od 159.995 USD.

Čak i po toj cijeni, XM se ne čini nerazumno skupim. Samo je RS Q8 cjenovno pristupačniji, dok su Bentley, Porsche i, naravno, Lamborghini daleko skuplji od Bimmera – iako su svi i malo brži.

Ali u smislu sveukupne izvrsnosti, BMW XM iz 2023. apsolutno pogađa čavao u glavu. To sigurno nije M1, ali ako ovako izgleda budućnost M Performancea, prijavite me.