BMW serije 5 iz 2024. i dalje je odličan s plinskim motorom: prva recenzija vožnje

– Greenville, Južna Karolina

Većina naslova ove godine bila je o potpuno električnom BMW-u i5. Zašto ne? Bavarska prva serija 5 na baterije prekrasan je EV koji uredno spaja performanse, domet i luksuz ispod ikonske okruglice (kao što smo saznali iz prve ruke).

Ali ne zaboravite na plinsku seriju 5.

Napravljena na istoj platformi kao električni i5, standardna plinska serija 5 još uvijek je živa i spremna za 2024. – i prilično je izvrsna. S novim rasponom opcija pogonskog sklopa počevši od osnovnog modela pa sve do 540i i M opreme, ICE 5er je još uvijek izvrsna limuzina srednje veličine za one koji nisu spremni prijeći na električni pogon.

No, ako želite čitati o BMW-u 540i i njegovom elegantnom novom rednom šestalici, morat ćete pričekati; BMW mi je ponudio ključeve samo za osnovni 530i. 530i i njegov novi 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem i 48-voltnom blagom hibridnom asistencijom bit će prodavač količine u asortimanu s pogonom na plin. To osnovnom modelu 5er daje dodatni poticaj na 255 konjskih snaga i 295 funta-stopa okretnog momenta – sedam konja više od odlaznog modela i 37 dodatnih lb-ft.

Novi pogonski sklop je ultra učinkovit. 530i ima 27 milja po galonu u gradu, 35 na autocesti i 30 u kombinaciji. To je dva milja po galonu bolje u svakoj kategoriji od odlazeće serije 5, a tu je i s ozloglašenim štedljivcima goriva kao što su Honda Accord i Toyota Camry, obje s 32 milje po galonu zajedno.

Doduše, fokus na učinkovitost žrtvuje brzinu. Ali za većinu kupaca, 530i još uvijek ima dovoljno oomph za žurbu od semafora ili oko rampe zahvaljujući dodatnom električnom udarcu s linije. Potrebno je 5,8 sekundi da 530i postigne 60 milja na sat – savršeno primjereno i jednako osnovnom i5.

Novi pogonski sklop je ultra učinkovit.

Većina vozača 530i neće biti previše zabrinuta s 0 do 60 puta – tome služe verzije s oznakom M. Ono gdje se osnovna serija 5 osjeća najviše kao kod kuće je na autocesti. Vozeći se cestom I-85 u blizini Greenvillea brzinom od 70 mph, motor postaje gotovo tiho, a sustav od 48 volti i dalje nudi dovoljno okretnog momenta za besprijekorna pretjecanja.

Ovaj automobil je iznimno tih pri ovim brzinama. Interijer serije 5 najbolje se može opisati kao “razvijen”. Većina krojeva, završnih obrada i značajki prenesena je s drugih BMW modela, ali s promišljenim ažuriranjima koja doprinose vrhunskoj atmosferi. Tu je nova središnja konzola s malenim staklenim mjenjačem, odgovarajućim kotačićem infotainment sustava i drugim raznim kontrolama koje oponašaju iX SUV, ali sa sjajno crnim elementima umjesto otmjenog mat drva.

Središnji zaslon osjetljiv na dodir i digitalni klaster sada su veći nego prije – i standardno – mjereći 12,3 inča odnosno 14,9 inča. Najnoviji BMW iDrive 8.5 informacijsko-zabavni zaslon projicira se na vrhu oba zaslona i nudi besprijekoran doživljaj s oštrom grafikom i okvirima koji su uredno raspoređeni na glatko pomicajućem početnom zaslonu. Stvari postaju zbrkane kada počnete kopati duboko po opcijama – a ima ih mnogo – ali ništa u čemu glasovni asistent “Hej, BMW” ne može pomoći. Samo recite nešto poput “Hladno mi je” i sustav podiže temperaturu na nešto jače.

Interijer serije 5 najbolje se može opisati kao “razvijen”.

Jednom kada sam sišao s autoceste i došao na neke od umjereno zavojitih cesta oko Greenvillea, serija 5 pokazuje više znakova života. Za razliku od i5 sa svojim kompliciranim (ali neophodnim) ovjesom protiv aktivnog prevrtanja, samonivelirajućim, zračnim ovjesom, 530i stvari čini jednostavnima. Ima dobru staru dvostruku poprečnu osovinu sprijeda i pet karika straga s opcijskim M Sport ovjesom na ovom automobilu koji mu daje agresivnije amortizere.

Ugodno sam iznenađen stavljanjem 530i u prvi zavoj. Servoupravljač je izvrstan, s lijepom težinom i dobrom količinom povratnih informacija da vam točno kaže što ova limuzina s velikom karoserijom radi. Ima nešto naginjanja karoserije, naravno – nova serija 5 je duža i šira od prethodnog automobila, na kraju krajeva – ali ovjes je izvrsno uravnotežen i izvrsno obavlja posao održavanja umjerenih bočnih pomaka.

Iskustvo serije 5 u cjelini je istinski ugodno. Vožnja je tiha, ovjes je staložen, i iako sigurno nije najjača stvar na svijetu, elektrificirani pogonski sklop s pristojnom svrhom ispušta okretni moment na niskom nivou.

Cijena 530i počinje od 58.895 dolara (s odredištem) ako se odlučite za model sa stražnjim pogonom, dok verzija s pogonom na sve kotače počinje od 61.195 dolara. To je čvrsto u skladu s Audijem A6 od 58.990 dolara i trebao bi biti blizu nove Mercedes-Benz E-klase kada cijena tog modela bude službeno objavljena.

Dakle, ako niste spremni ući u električni i5, to je u redu. BMW-ova plinska serija 5 još uvijek je izvrsna opcija.

Recenzije natjecatelja