BMW je napravio izvrsnu limuzinu serije 4. Također je EV

Toliko razgovora o električnim vozilima nije o električnim vozilima. Mnogo toga dugujemo Elonu i politici identiteta, naravno, ali čak i bez političkog šelaka, rijetko govorimo o električnim vozilima u kontekstu “normalnih” automobila.

Proizvođači automobila su djelomično krivi.

U očajničkom pokušaju da odvoje svoju liniju električnih vozila od “tradicionalnih” vozila, većina proizvođača automobila odstupa od utvrđenih normi. Na primjer, Mercedes vam neće jednostavno prodati EV koji izgleda, osjeća se i vozi kao E-klasa. Umjesto toga, gradi užasni EQE.

To je Mercedes isklesan bolno generičkim “aero” linijama karoserije, omotan oko nefunkcionalne unutrašnjosti. EQE je nevjerojatno brzo vozilo koje je manje ugodno voziti nego vašu stomatološku stolicu.

Ovo je gotovo fenomen u cijeloj industriji. Proizvođači automobila misle da zbog toga što električna vozila koriste bitno drugačija sredstva pogona kupci očekuju bitno drugačije iskustvo vožnje.

Što ako je, međutim, tvrtka uzela svoj najomiljeniji model i napravila nešto drugačije, sačuvavši ili čak poboljšavši svoje ponašanje na cesti?

Uzmi BMW. Što ako je napravio normalnu limuzinu serije 3 koja slučajno ima baterije u podu? Kako bi se vozio? Kako bi to funkcioniralo?

Izvrsno, zapravo.

BMW ovu EV limuzinu srednje veličine naziva *duboki udah* 2024 BMW i4 eDrive35 Gran Coupe. U stvari, to je klasična limuzina serije 3 s liftbackom, opterećena nekom nezgrapnom nomenklaturom.

Tu završavaju loše vijesti. Nakon što prevladate neugodne konvencije o imenovanju, vidjet ćete da se BMW pridržavao svojih starijih, boljih konvencija.

Kao i svaka Serija 3, i4 GC izgleda sjajno, vozi se ugodno i uklapa se u svakodnevni život kao da ste ga nosili u vlastitoj garaži. Tijekom tjedan dana s i4 Gran Coupeom, obavljao sam poslove, trpio promet, jurio jedan zalazak sunca niz planinsku sporednu cestu i općenito samo živio s automobilom. I4 nije pogriješio niti jednom.

Ovo je sjajna limuzina, točka. Čak i onu koja izvrsno izgleda.

BMW

Prednosti: Tih, udoban, brz

Unatoč vožnji na EV “skateboardu,” s baterijama u trbuhu, i4 GC drži se BMW-ovih klasičnih limuzinskih proporcija. To znači dugu, nisku kapuljaču, s uskim kutovima gdje bi trebali biti i zaobljenim dijelovima koji pokrivaju sve ostalo. Još uvijek mi se ne sviđa ogromna rešetka s zubima, ali obojan u blistavu srebrnu nazvanu Dravit Grey Metallic (1500 dolara), bočni profil i stražnji kutovi od tri četvrtine i4 izgledaju spektakularno (imajte na umu da je vozilo na slici i4 edrive40 oprema, nešto drugačija od našeg heroja, ali jednako spektakularna). Nijedna od proporcija ovog automobila ne nagovještava električni pogon.

Osobito pametno opremljen interijer, koji nudi dovoljno prostora za glavu, velik i upotrebljiv prtljažnik (potpomognut onim hatchback staklom) i taman dovoljno luksuza i tehnologije da vozaču pokaže kamo ide taj leasing svaki mjesec.

Umjesto vizualnih trikova, BMW-ov odjel za dizajn jednostavno je napravio limuzinu koja lijepo izgleda iz svakog kuta, iznutra i izvana, i bacio ju je inženjerskom odjelu da obavi ostalo.

Ispod te fino skrojene vanjštine, litij-ionska baterija od 81,5 kilovata pokreće jedan stražnji motor koji proizvodi 282 konjske snage i 295 funta-stopa okretnog momenta, a sve se šalje na stražnje kotače.

BMW

BMW

Ova količina snage i karoserija modela i4 s niskim otporom dovode do kombiniranih 110 MPGe u predviđenom dometu od 252 milje. Tijekom mog tjedna u i4, potrošio sam možda “pola spremnika” elektrona. Nikada nisam patio od tjeskobe zbog dometa, iako super putnici mogu postati gadljivi.

Ovo nisu vodeće brojke u industriji za domet ili učinkovitost, ali bile su dovoljne za potrebe moje obitelji. Jednostavna noćna dopuna pokrila bi 95 posto scenarija vožnje i pretpostavljam da bi se savršeno uklopila u živote mnogih obitelji iz predgrađa koje kupuju BMW limuzinu.

Ako nemate mogućnost puniti ovaj BMW u svojoj garaži preko noći (pogodnost koja se vjerojatno ne smatra dovoljnom), bolje vam je Bimmer na plin.

BMW tvrdi da ima 5,8 sekundi do 60 milja na sat, ali s obzirom na nekoliko jakih zaustavljanja do međudržavnih brzina, rekao bih da je ta brojka u velikoj mjeri pesimistična. Moj stari M3 dostizao je 60 za oko 5,5 sekundi, a ovaj i4 bi ga ostavio mrtvog. Iz kopa ili na autocesti, i4 će u trenu ubrzati do najveće brzine od 118 mph.

BMW

Protiv: Domet, EV Infrastruktura, Ružna rešetka

Umjesto da vas bije po glavi svojim EV-om tijekom tih jakih ubrzanja, BMW pušta samo tračak simulirane buke pogonskog sklopa preko unutarnjih zvučnika i4 GC. To je jedan od rijetkih čistih EV trikova koje ćete pronaći ovdje, a automobil se može testirati bez njega. Zvuk je toliko suptilan da sam ga radije ostavio uključenim, barem kako bih upario audio povratnu informaciju s treskom EV ubrzanja.

Ovaj BMW-ov EV pogonski sklop nudi tradicionalnu rutinu vožnje s dvije pedale, zajedno s vožnjom s jednom papučicom. Potonja se opcija čini oštrom i dobro kalibriranom, s brzim prijelazom na kočenje kada se otpusti papučica za brzu vožnju. Sustav s jednom papučicom djeluje posebno oštro, ali nikad ne ometa s odabirom načina vožnje i4 postavljenim na “Sport”.

Više volim osjetljivost papučice, težinu upravljača i odziv ovjesa Sporta. Iako bih volio da je Sportska krivulja prigušivanja malo labavija, možete zamisliti količinu opruge koju je BMW morao baciti na ovoliko teško vozilo da bi se osjećalo osjetljivim, i prigušenje koje je potrebno za obuzdavanje karoserije ovog EV-a koja se odbija.

Ipak, Sport nudi najodzivniju kalibraciju svake glavne šasije i pogonskog sustava, oživljavajući i4 GC iz opuštenog prijevoza u pravi Sport Sedan.

BMW

S osnovnom cijenom od 52.200 USD, ova oprema eDrive35 nudi najbolju vrijednost među i4 asortimanom. Prilično je brz za svakodnevnu vožnju i gužvu po stranputicama, dovoljno brz da ne bih bio u iskušenju sa skupljim opremama.

M Sport paket (3100 USD) čini se kao nešto što morate imati, zahvaljujući adaptivnom ovjesu i prekrasnim kotačima, ali mogao bih ostaviti sve ostalo s popisa za izradu (iako bi me zvučni sustav Harman Kardon izmamio s 875 USD, kao i San Remo zelena boja (650 USD) i grijana sjedala (500 USD)).

To smješta i4 eDrive 35 ravno u konkurentski teritorij, u borbi protiv ICE limuzina, hibrida i električnih vozila. Ali nijedan od njih ne nudi zlatokosu kombinaciju ovog BMW-a.

BMW

Njegovi konkurenti na plinski pogon sporiji su, manje pribrani i često imaju manje udjela. Hibridni automobili dvostruko više. Ostala električna vozila će nadmašiti ovaj BMW za oko 55.000 dolara, ali niti jedno ne izgleda tako lijepo i ne vozi se tako lijepo.

Ugovori o najmu ovih automobila postaju sve slađi. Kao drugo vozilo koje će sjediti pored kamiona na plin ili SUV-a koji već živi u vašoj garaži, to je izuzetno konkurentna ponuda BMW-a.

Na taj je način ovaj novi BMW vrlo sličan starim BMW-ima koje toliko volimo. Stapa oblik s funkcijom, svoj dobar izgled podupire pogodnostima i spaja brze reflekse s vrhunskim ponašanjem na cesti.

i4 eDrive 35 Gran Coupe je sjajna BMW limuzina. Također je EV.