50. godišnjica Opel Kadetta C: automobil s mnogim talentima

– Ljeto 1973.: lansirana je treća generacija najprodavanijeg Kadetta
– Kadett C dolazi u bogatoj ponudi: kao limuzina, coupé i karavan s mnogo dodatnih verzija, uključujući Aero
– Sigurnost na prvom mjestu: sigurnosni pojasevi u tri točke kao standard, temeljno vozilo za OSV 40
– Uspješan natjecatelj: Sporty Kadett GT/E slavi uspjehe na reli utrkama
– Suvremeni kompaktni užitak u vožnji: nova, potpuno električna Opel Astra Sports Tourer Electric spaja dinamičan užitak u vožnji s odgovornošću
Nova Opel Astra Sports Tourer Electric prije nekoliko dana proslavila je svoju svjetsku premijeru na izložbi automobila IAA Mobility u Münchenu. Sa svojim odvažnim i besprijekornim dizajnom, modernim tehnologijama i visokom razinom praktičnosti, nudi uživanje u vožnji u kombinaciji s odgovornosti – čime se uspješan recept gotovo devet desetljeća kompaktne klase Opelovih vozila s lakoćom prenosi u budućnost. Serija modela koja je bila popularna među generacijama kupaca prije Astre nazivala se Kadett. Jedan Kadett sada slavi godišnjicu: prije točno 50 godina treća poslijeratna generacija munjevito brzog kompaktnog bestselera marke, Opel Kadett C, lansirana je po prvi put – i bila je raznovrsnija od gotovo svih prethodnih modela.

70-te godine prošlog stoljeća: ključ je u raznolikosti, Kadett se širi svijetom
Pametni obiteljski automobil, šarmantan drugi automobil s praktičnim prtljažnikom ili sportski coupé – obitelj Kadett C imala je mnoga lica od 1973. do 1979. Kadett C s pogonom na stražnje kotače pojavio se u kasno ljeto 1973. s jasno dizajniranom karoserijom i novom prednjom osovinom s dvostrukim poprečnim ramenima. Značajke karakterističnog dizajna uključivale su ravnu rešetku hladnjaka, poklopac motora s prepoznatljivim naborom karakterističnim za brand i prednjim veznim limom u obliku spojlera. „Kadett ne samo da vozi iznimno dobro, već je i čvrsto izrađen i dovršen. Zahtijeva malo održavanja, lako se popravlja i ekonomičan je za upotrebu”, pisali su stručnjaci za ispitivanje automobila časopisa „auto motor und sport”.

Kupci su imali širok izbor i mogli su pronaći pravu verziju Kadetta za svačiji ukus. Treća generacija Kadetta izvorno je bila dostupna kao limuzina s dvoja ili četvera vrata u standardnim i luksuznim verzijama, kao karavan s troja ili petero vrata i kao coupé. Uslijedit će još mnoge verzije jer je Kadett C zamišljen kao “svjetski automobil”. Ne samo da je sišao s proizvodne trake u Njemačkoj, već je i proizveden kao Chevette u Vauxhallu u Ujedinjenom Kraljevstvu. Osim toga, proizvodio se iu Aziji, Australiji te Sjevernoj i Južnoj Americi s nešto modificiranom karoserijom i tehnologijom prilagođenom lokalnim uvjetima. U Njemačkoj su pogon u početku osiguravali učinkoviti 1,2-litreni motori s 38 kW / 52 KS i 44 kW / 60 KS. Početkom 1975. gami motora pridružio se posebno štedljivi 1,0-litreni benzinski agregat s 30 kW / 40 KS. S modelom GT/E s ubrizgavanjem goriva i 77 kW / 105 KS predstavljenim na IAA 1975., Opel je nastavio tradiciju modela Rallye Kadett.

Sigurnost na prvom mjestu: prvi Kadett s pojasevima u tri točke, temeljno vozilo za OSV 40
Kad je „generacija C” počela silaziti s proizvodne trake 1973., bio je to prvi Kadett koji je imao sigurnosne pojaseve u tri točke na prednjim sjedalima, pričvršćene na B stup na vrhu i dnu te na zatezač pojasa. Bila je to sigurnosna značajka koja spašava živote i koja je, zahvaljujući jednostavnom rukovanju jednom rukom, povećala prihvaćenost među mnogim ljudima kojima se nisu sviđali sigurnosni pojasevi. Svi gumbi i prekidači bili su lako dostupni, čak i s vezanim sigurnosnim pojasom, a instrumenti su uvijek bili lako čitljivi, što se u to vrijeme nije podrazumijevalo.

Najveća tehnička inovacija Kadetta C bio je prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima i spiralnim oprugama. Stabilizator je bio standardan za sve verzije. Razmak između kotača bio je 20 mm veći nego kod prethodnika kako bi se upravljanje dodatno unaprijedilo. Dodatno razvijena stražnja osovina savršeno je usklađena, pridonoseći neutralnom upravljanju i visokoj razini aktivne sigurnosti. Značajke kao što su sigurnosni upravljač za ublažavanje udaraca, zone gužvanja sprijeda i straga te prostor za putnike kao sigurnosna ćelija smanjile su rizik od ozljeda u slučaju sudara.

Stoga nije bilo iznenađujuće da je Kadett C korišten kao temeljno vozilo za sigurnosno vozilo OSV 40 iz 1974. Stabilne uzdužne i poprečne grede uz pojačana vrata i pragove štitili su putnike u slučaju sudara ili prevrtanja. Vozilo je dizajnirano da podnese frontalni sudar s krutom preprekom pri brzini od 65 km/h, što je jednako udaru pri brzini od 40 milja na sat – otuda brojka 40 u nazivu. S tim prototipom sličnim proizvodnim modelima Opel je pokazao da se optimalna pasivna sigurnost može postići ne samo s velikim i teškim vozilima, već i s kompaktnim, lakšim automobilima. Vozilo OSV 40 težilo je samo 960 kilograma. Iskustvo stečeno tijekom rada na razvoju i ispitivanju vozila OSV 40 primijenjeno je na različite naknadne proizvodne modele.

Rallye-Kadett u novom ruhu: Kadett GT/E slavi sportski uspjeh
Kada je Kadett GT/E proslavio svoju premijeru na sajmu IAA 1975., Opel je dokazao da treća generacija Kadetta nije samo sigurna, već i vrlo sportska. Njegov 1,9-litreni motor s Bosch L-Jetronic ubrizgavanjem goriva proizvodio je 77 kW / 105 KS. S približnom težinom od samo 900 kilograma, mogao je postići najveću brzinu od 184 km/h. Mišljenja o njegovom dizajnu bila su podijeljena, a posebno je oduševio ljubitelje moto utrka: iznad pojasa GT/E je bio jarko žut, a ispod crn. Model GT/E nisu sanjali samo mladi vozači; od 1976. godine za njegovim su volanom sjedili poznati vozači Opela koji će uskoro ispisati povijest moto utrka. Walter Röhrl i Rauno Aaltonen postigli su uspjeh s GT/E modelom od 165 kW / 225 KS na relijima Monte Carlo i Portugal. Röhrl i Jochen Berger – prvi njemački profesionalni suvozač – zauzeli su fantastično četvrto mjesto na utrci Monte Carlo, a Opel je čak osvojio drugo mjesto u ukupnom plasmanu marke.

Godine 1976. Opel je ponudio Kadett s drugačijom vrstom užitka u vožnji. S verzijom Kadett Aero vozač i putnici mogli su se prepustiti vjetru u kosi i “krstariti” cestama. Kadett Aero, kojeg je proizveo Baur, stručnjak za karoserije iz Stuttgarta, bio je izvanredan kabriolet sa zaštitnim lukom, Targa karoserijom i sklopivim stražnjim staklom. Aero je tako spojio nekoliko automobila u jednom: kabriolet, automobil za odmor i obiteljsko vozilo te svestrano vozilo za gradski i prigradski promet. Danas se smatra legendarnim klasikom koji plijeni oduševljenje i pozornost na brojnim rally utrkama starodobnih automobila.

Opel Astra Sports Tourer Electric: moderan užitak vožnje u kombinaciji s odgovornošću
Najnovija generacija Astre također nudi puno užitka u vožnji – i to na vrlo odgovoran način. Po prvi put u dugoj priči o uspjehu kompaktne klase Opelovih automobila, Astra je potpuno električna. S novim Astrom Sports Tourer Electrickoji je nedavno predstavljen na sajmu IAA, Opel ima jedan od prvih baterijskih električnih karavana na tržištu.

Električni motor ima 115 kW / 156 KS i snažnih 270 Nm maksimalnog okretnog momenta od prvog dodira papučice gasa, osiguravajući brzo pokretanje i impresivno ubrzanje. Također, dok su mnogi električni automobili ograničeni brzinama do 150 km/h ili 160 km/h, nova Astra Sports Tourer Electric ima najveću brzinu od 170 km/h. Energiju za doseg bez loklanih emisija od najviše 413 kilometara prema WLTP-u1 osigurava litij-ionska baterija od 54 kWh, koja se može brzo napuniti kad je to potrebno. Električni automobil istovremeno spaja sve prednosti prostranog karavana s odvažnim i besprijekornim dizajnom suvremene generacije Astre. S tom inovativnom kombinacijom nova Astra Sports Tourer Electric ima sve što je potrebno za uspješan nastavak duge povijesti kompaktne klase Opelovih vozila.

Prije toga Kindy
Fotografija: Opel

VREMENSKI PLAN: Od Kadetta 1 do Astre K – priča o uspjehu koja traje generacijama