Naslovnica AUTO 2023 Audi R8 V10 GT RWD Prva recenzija vožnje: Izmicanje

2023 Audi R8 V10 GT RWD Prva recenzija vožnje: Izmicanje

73
0

Godine 2006., iste godine kada je stigao Audi R8, Tom Dickson prenio je YouTube video koji je svijetu postavio jednostavno pitanje: “Hoće li se uklopiti?” U 2012., godini prvog Audija R8 GT, AutocarSteve Sutcliffe prenio je YouTube video koji je svijetu postavio povezano i jednako jednostavno pitanje o automobilima umjesto o kuhinjskim aparatima: “Hoće li driftati?”

Odgovor Audija R8 na Dicksonovo pitanje uvijek je bio: “Definitivno ne”, jer ne stane u blender. Odgovor R8 na Sutcliffeovo pitanje uvijek je bio: “Da, ali…”

„Ali” se odnosi na Quattro pogon na sve kotače R8. Odolijevao je pokušajima vožnje Tenacious D sve dok vozač nije isključio kontrolu stabilnosti, čak su i R8 sa stražnjim pogonom u zadnje vrijeme odbijali postati jezivi s uključenim ESC-om. Potencijalni drifteri koji plešu s motorom na sredini i bez sigurnosne mreže otkrili su da im je potrebna mačja spretnost na pedalama kako bi izdržali visoke kutove napada. Sada imamo 2023 R8 V10 GT RWD, i donosi novi odgovor na Sutcliffeovo drift pitanje: “Dovraga, da. Sa sedam razina. I ESC.”

Brza statistika 2023 Audi R8 V10 GT RWD
Motor: 5,2-litreni V10
Izlaz: 602 konjske snage / 413 funti-stopa
0-62 MPH: 3,4 sekunde
Najveća brzina: 199 MPH
Trim Base Cijena: 252 695 dolara

Iza značke

Ovo je posljednje posebno izdanje koje dolazi iz tvornice Böllinger Höfe koja proizvodi R8. Uskoro će Audi umiroviti ovu svilenu drskost s veličanstvenim upravljanjem, a mi ćemo biti propisno tužni. Do tada su inženjeri htjeli napraviti nešto posebno. Koji je potez diskografske kuće kada je njezin zvijezda napravio svu važnu glazbu i odložio gitaru? Album najvećih hitova sa svim visokim notama i bonus pjesmom. Za obožavatelje Led Zeppelina, ovo je R8 matični brod. Ako više volite ovu stranu milenijske granice, to je Najbolje od One Directiona.

Planeri proizvoda nabavili su GT ​​značku iz trezora, podsjećajući na prioritet prvog i jedinog R8 GT na većoj snazi, manjoj težini i većoj agilnosti.

Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023
Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023

Počevši s R8 V10 Performance RWD koji smo vozili prije gotovo točno godinu dana, Audi je povećao snagu V10 kako bi se izjednačio s R8 V10 Performance Quattro na 602 konjske snage i 413 funta-stopa okretnog momenta. To je 40 konja više i 7 funti-stopa više od običnog coupea sa stražnjim pogonom, i stavlja najsnažniji motor marke u potisnu šasiju, prvi put za R8.

Novi kovani kotači od 20 inča s 10 krakova smanjili su težinu praznog vozila za više od 20 funti, karbonske kočnice izgubile su dodatnih 27,6 funti, aluminijske i karbonske prednje stabilizatorske poluge smanjile su 4,4 funte. Gomila alcantare u kabini i nešto manje prigušivača zvuka igraju ulogu uštede težine. Audi kaže da masa praznog vozila prema američkim specifikacijama parkira 3516 funti na pragu gravitacije, 55 funti manje od standardnog R8 V10 RWD.

Nadograđeni aero kit od ugljičnih vlakana uključuje veći prednji spliter, veće bočne pragove, dodatne zamahe na vodećim zavojima, okomite aero ravnine na stražnjim blatobranima i ono stražnje krilo s osloncima za guščiji vrat.

Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023
Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023
Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023

Crni logotipi krase vanjštinu, a posljednja gesta koja nikad prije nije učinjena bila je bojanje usisnog razvodnika V10 u crno umjesto u sivo.

Zatim, za naše tržište, Audi USA napravio je svaku opciju kao standardnu ​​opremu. To znači Audi Laser Light prednja svjetla, prednji stabilizator od karbonskih vlakana, paket Dynamic, dinamičko upravljanje, sportski ispuh i crvene kočione čeljusti izvana. Unutrašnjost je ukrašena Premium paketom, paketom Carbon Interior, potpunom kožom s dijamantnim šavovima i kontrastnim šavovima. Jedina stvar koja je izostavljena je unutrašnjost od pune kože, jer je koža teška.

Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023

Jedan, dva, tri, četiri i više

Uspoređujući ovaj model s prvim GT-om od prije deset godina, verzija iz 2023. daje 42 konjske snage više i 15 funta-stopa više, teži 67 funti manje (prvi GT je bio Quattro) i udvostručuje maksimalnu potisnu silu na 661 funtu na vrhu R8 brzinom od 199 milja na sat. Brzina do 62 milje na sat traje 3,4 sekunde, 0,2 sekunde brže od R8 GT iz 2012. i trenutnog R8 V10 RWD.

To bi bilo više nego dovoljno za ispraćaj s V10 pogonom. Audi će iskovati samo 333 primjerka 2023 R8 GT RWD, isti broj kao i prvi R8 GT. Od toga, 150 dolazi u SAD. Bit će rasprodani do trenutka kada završite ovu recenziju. Nadalje, R8 je bio toliko dobar toliko dugo da smo sumnjali da više nema zečeva za izvlačenje iz bavarskog šešira.

Ali R8 nije mogao driftati – barem ne na računalno potpomognuti način koji su nedavno popularizirali takozvani Drift Modes. Sada može.

Unutrašnjost Audi R8 V10 GT RWD iz 2023

Pritisnite tipku Drive Select ispod lijeve žbice upravljača. Brojčanik se pojavljuje u lijevom kutu sklopa digitalnih mjerača s riječima “Torque Rear” i sedam oznaka. U terminima drifta, svaka oznaka predstavlja povećanje dopuštenog kuta klizanja – koliko daleko možete okrenuti stražnji dio i držati ga tamo.

U matematičkim terminima koje koristi sustav, svaka oznaka hash predstavlja maksimalnu brzinu stražnjeg kotača kao postotak iznad brzine prema naprijed. Recimo da udarite u drift pad brzinom od oko 22 milje na sat. U postavci 1, sustav omogućuje stražnjim kotačima da se okreću 20 posto brže od prednjih, ili otprilike 26 mph. U postavci 5, sustav dopušta 52 posto više okretanja kotača prema natrag, a stražnji kotači mogu se okretati brzinom od 33 mph. Pokrenut na 7, sustav dopušta 67 posto više proklizavanja kotača, oko 37 mph. Brže okretanje stražnjih kotača znači više proklizavanja.

Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023

Postoci se smanjuju kako se brzina naprijed povećava. Kada vozite 45 mph, postavka 1 dopušta samo 5 posto više proklizavanja kotača, postavka 7 dopušta 34 posto više. Pri brzini prema naprijed od 112 mph, sve se postavke spajaju i dopuštena je samo 4 posto veća brzina stražnjeg kotača. Matematičke jednadžbe imaju isti učinak kao ograničenje kuta klizanja u svakoj od sedam postavki, ali s usko fleksibilnim poklopcem za razliku od tvrdog poklopca.

Ako Iron Man treba malo proklizati pri 150 mph za sljedeći MCU šator, morat će isključiti ESC i provjeriti je li njegov reaktor luka potpuno napunjen. Trebat će mu svi njegovi refleksi.

Mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini ne preuzima softverske naredbe, tako da u postavkama od 1 do 3 sustav koristi aktivaciju prednje kočnice i isključivanje gasa za provođenje ograničenja kuta proklizavanja. Od 4 do 7 koriste se samo izrezi za gas.

Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023

Audi je postavio stazu za driftanje na stazi Montalbanco izvan Seville u Španjolskoj kako bi nam pružio probu. Ono što smo naučili jest da sustav olakšava driftanje, a ne olakšava. Ispravno svirajte pedale, čak i na trenutak, i granice svake postavke odmah će biti jasne, a rep se postupno zaokružuje kako bi odgovarao tim oznakama.

Gurnite automobil izvan matematičkih zidova okruženja i ESC će se uključiti da ispravi automobil. To je zapravo moguće samo u niskim postavkama. Čak i pri brzini od 35 milja na sat, loš rad nogu u postavci 7 dovodi rep do 180 prije nego što ESC može isključiti.

Dobili smo još šest krugova kompaktne, uvijene staze, ali opet je padala kiša kad smo izašli iz boksa, a Audi nam nije dao vremena s autom na javnim cestama. Ah dobro. Osnovni auto smo vozili prije godinu dana, znamo koliko je dobar.

Vanjski izgled Audija R8 V10 GT RWD iz 2023

Loše vijesti o stražnjem kotaču

Audi R8 V10 GT RWD iz 2023. počet će s 249.900 USD u SAD-u, zatim će naplaćivati ​​1.495 USD za odredište i 1.300 USD za porez na gutače goriva. Međuzbroj iznosi 252.695 dolara. U ponudi će biti samo tri boje, Daytona siva, Mythos crna i Tango crvena.

Odnosno, ponuđene su tri boje – sigurno je da su rasprodane. Ipak, nismo čeznuti za tim. Proizvodnja R8 V10 RWD se nastavlja i može se naručiti iz tvornice relativno blizu GT-u. Čak i bez programiranog Drift Modea, ne samo da smatramo da je automobil iz serijske proizvodnje jednako sladak, već nam daje i razlog za hrpu vrtnji – bočno i u zadimljenim krugovima – u potrazi za pokretom nogu mačje spretnosti.


Izvor: www.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.