Naslovnica AUTO 2022 Genesis G80 Sport First Drive Review: Do The Locomotion

2022 Genesis G80 Sport First Drive Review: Do The Locomotion

71
0

Presuda

9.6 / 10

Prije nekoliko dana krenuo sam na svoje prvo putovanje na duge udaljenosti vlakom, ukrcajući se na Amtrak Pacific Surfliner za putovanje od Burbanka do San Luis Obispa u Kaliforniji. Već sam bio u lakim vlakovima i očekivao nešto slično – učinkovito, ali skučeno i zamorno. Pacific Surfliner je imao druge planove, naime prekrasan, opuštajući pogled na Tihi ocean s mog prostranog sjedala do prozora, a ja sam ipak stigao na vrijeme.

Dodavanje privlačnosti trekingu bio je automobil koji me čekao na željezničkoj stanici San Luis Obispo. Novi Genesis G80 Sport iz 2022. bio bi prikladan nastavak choo-chooa, nudeći svu udobnost i staloženost koju očekujemo od Motor1.com Kandidat za nagradu Star za najbolje luksuzno vozilo. Međutim, ovaj bi Genny također mogao biti pristojna imitacija južnokorejskog brzog vlaka KTX zahvaljujući nekoliko ključnih razlika između njega i ostalih članova obitelji srednje velikih limuzina. Osvježen putovanjem Surflinerom, imao sam nekoliko stotina milja vijugave ceste kako bih saznao da li se Genesis G80 Sport iz 2022. drži kao da je na tračnicama.

Presuda vozila odnosi se samo na njegov vlastiti segment, a ne na tržište novih vozila u cjelini. Za više o tome kako Motor1.com ocjenjuje automobile, kliknite ovdje.

Brza statistika 2022 Genesis G80 Sport Prestige 3.5T AWD
Motor: 3,5-litreni V6 s dva turbo punjača
Izlaz: 375 konjskih snaga / 391 funta-stopa
Prijenos: Automatski s osam brzina
0-60 MPH: 4,9 sekundi (istok)
Provjerena cijena: 71.295 dolara

Koja je razlika?

Kada je druga generacija Genesis G80 stigla za modelsku godinu 2021., imala je znatno poboljšanu kvalitetu interijera i cjelokupnu profinjenost u odnosu na svog neposrednog prethodnika. Međutim, popularni Sport model je zamjetno izostao. To se mijenja za 2022. Sada će svaki G80 s V6 pogonom biti ili Sport ili Sport Prestige oprema. Inače, stražnji pogon također je izbačen iz 3.5T linije, koja je sada samo s pogonom na sve kotače. Ipak, G80 Sport iz 2022. ne djeluje znatno dinamičnije od svog ekvivalenta iz 2021., unatoč agresivnijim stilskim znakovima i postepenim mehaničkim podešavanjima.

Početna oprema G80 Sport je mehanička zvona za 2021 G80 3.5T AWD, s istim monoblok čeljustima prednjih kočnica s četiri klipa, podešavanjem ovjesa i gumama za sva godišnja doba kao i njegov prethodnik koji nije sport. Međutim, restilizirani G80 dobiva jedinstvene prednje i stražnje odbojnike sa sportskijim oblikom i funkcionalnim zračnim zavjesama, a redizajnirani 19-inčni kotači izgledaju agresivnije nego na luksuznom modelu iz 2021. Zatamnjeni krom na rešetki, oznakama i okvirima prozora također pružaju moderniji izgled. A iznutra, G80 Sport nosi aluminijske aplikacije na ploči i jedinstveni chevron prošiv za prednja i stražnja sjedala.

2022 Genesis G80 Sport
2022 Genesis G80 Sport
2022 Genesis G80 Sport

Ako želite stvarna poboljšanja performansi u odnosu na G80 iz 2021., onda ćete htjeti Sport Prestige poput onog koji sam vozio po gradu. S istim vanjskim preinakama kao i osnovni Sport, Prestige dodaje nešto tvrđe podešavanje za prilagodljivi ovjes i upravljanje stražnjim kotačima koji poboljšava skretanje. Ekskluzivni način vožnje Sport Plus nudi oštriju reakciju na gas, agresivnije automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa i smanjenu intervenciju kontrole stabilnosti. Presvlake od Nappa kože, parket tkane obloge od karbonskih vlakana i jedinstveni kotači od 20 inča upotpunjuju izgled.

Sport Prestige također nudi ljetne gume Michelin Pilot Sport 4S, dio paketa koji košta samo 500 dolara. Kako bi se suprotstavio očekivanom (i prihvatljivom) povećanju buke u odnosu na manje agresivnu gumu tijekom cijele sezone, paket također uključuje “Aktivnu kontrolu buke – cesta”, koja poništava neke od šamaranja i urlanja koji često prate više razine prianjanja. Nažalost, G80 koji sam vozio nosio je standardne gume za sva godišnja doba, iako pretpostavljam da bi se ljeta mnogima isplatila.

2022 Genesis G80 Sport
2022 Genesis G80 Sport

Svi na brodu

Iako Genesis tvrdi da je G80 Sport Prestige dinamično poboljšanje u odnosu na 2021 3.5T, priča je jeftina. U želji da testiram pretpostavke proizvođača automobila, krenuo sam na neki od valovitih, slomljenih pločnika koji tipiziraju obalu središnje Kalifornije s vozilom postavljenim u Comfort modu. Kao i na prošlogodišnjem G80, ovjes apsorbira gotovo svaku moguću nesavršenost kolnika zahvaljujući kameri za pregled ceste koja prenosi potencijalne nedostatke kolnika na kontrole ovjesa. Ipak, pokreti tijela više su slični čamcu nego vlaku metaka, što narušava samopouzdanje u vožnji kada se snažno pritisne.

Pritisnite tipku za način vožnje kako biste aktivirali postavku Sport i G80 počinje ispunjavati svoje ime. Tvrđi prigušivači u odnosu na druge G80 su odmah vidljivi, bez plutajuće udobnosti, dok i dalje zadržavaju razumnu količinu mira. Osmostupanjski mjenjač također postaje osjetljiviji, što čini ronilačko bombardiranje u uskim zavojima zabavnom dok mjenjač udara s pete na drugu, a pametna logika mijenjanja brzine drži tu brzinu dok ne dođe vrijeme za izlazak iz zavoja.

Pokreti tijela više su slični čamcu nego vlaku metaka, što narušava samopouzdanje u vožnji kada snažno pritisnete.

Upravljanje stražnjom osovinom još je jedna prednost u brzoj vožnji. Isključujući fazu s prednjim kotačima pri brzinama ispod 37 milja na sat, stražnji vidljivo pomažu G80 da samopouzdano prolazi kroz uske zavoje. A iznad te brzine, kao što možete doživjeti na širokom čistaču, na primjer, stražnji kotači usmjereni su u istom smjeru kao i prednji, smanjujući oštrinu pri skretanju, ali poboljšavajući stabilnost i samopouzdanje. Moja jedina zamjerka u takvim situacijama je ona od 500 dolara – standardne cjelogodišnje gume odustaju prije vaše hrabrosti kada gurate prema granici.

Delta između Comfort i Sport pojačava zabavu u vožnji, pa bi Sport Plus trebao učiniti da se G80 osjeća pozitivno, zar ne? Nažalost, to nije slučaj, barem na geološki promijenjenim cestama u blizini Paso Roblesa i Atascadera. Vožnja postaje krhka i granična se trese preko lošeg pločnika, s puno zabacivanja glavom i udaranja po brežuljcima. I premda mi se sviđa agresivna strategija mijenjanja stupnjeva prijenosa, Sport Plus možda odvodi stvari malo predaleko za javne ceste – njegova crvena linija gotovo je uvijek bila vezana, G80 je vrištao kao banshee bez ikakvog zamjetnog poboljšanja u stvarnom svijetu.

uštedjeti preko $3,400 u prosjeku snižene MSRP* na novom Geneza

Nakon 30-ak minuta agresivnosti Sport Plusa, vratio sam G80 na njegovu postavku Zlatokosa, smanjio svoj tempo na oko sedam desetinki i otkrio mnogo toga što bih cijenio. Upravljač je ukočen, ali lijepo opterećen, a vožnja G80 Sport kroz niz zavoja ugodno je i zabavno iskustvo. Kočnice su savršeno prilagođene misiji automobila, s malim zalogajem na vrhu čvrstog hoda papučice, ulijevajući samopouzdanje bez pribjegavanja nepreciznosti. Podesivi oslonci naslona sjedala drže vozača na mjestu, kompenzirajući konveksan – iako udoban – oblik dna sjedala.

2022 Genesis G80 Sport
2022 Genesis G80 Sport

Automobil za spavanje

A kada ruta postane slikovita umjesto manična, 2022 G80 Sport je presretan da se vrati svom starom životu kao graciozan, otmjen stroj za putovanja. Na autocesti u Comfort načinu rada, lagani ovjes i prigušena unutrašnjost rade s krutom šasijom kako bi se Genesis mogao voziti poput Lincoln Town Cara koji je podešen Autobahnom. G80 Sport također nastavlja oduševljavati putnike impresivnom kvalitetom unutrašnjosti – sjedala su malo više vizualno, ali se maze i drže kao i prije, a gotovo svaka unutarnja površina presvučena je kožom Nappa bogatog osjećaja, gipkim vinilom i mekanim – dodir plastike.

Lakše je cijeniti unutrašnjost G80 s uključenim Highway Driving Assist II. Verzija druge generacije naprednog sustava pomoći vozaču, HDA II, nudi prilagodljivi tempomat, sprječavanje napuštanja trake i automatsko kočenje u nuždi, ali umjesto pukog centriranja trake, G80 može lagano odstupiti od sredine ako drugi vozači zadiraju u njegove linije traka, držeći limuzinu udobno udaljenom od okolnog prometa. Potpomognuta promjena trake još je jedan novi napredak, iako nisu tako sigurni kao BMW ili Mercedes-Benz – ponekad se odbijaju aktivirati iz nejasnih razloga.

2022 Genesis G80 Sport
2022 Genesis G80 Sport

Ranije smo hvalili informacijsko-zabavni sustav obitelji Genesis i nema puno promjena za 2022. Sport Prestige ima isti središnji zaslon osjetljiv na dodir od 14,5 inča i 12,3-inčni digitalni instrument instrument kao njegov ekvivalent iz 2021., uz redundantni rotirajući kontroler koji olakšava dug doprijeti do ekrana. Apple CarPlay i Android Auto su standardni, iako je zanimljivo, oba zahtijevaju žičanu vezu u ovoj aplikaciji – još uvijek nismo sigurni zašto Genesis i drugi Hyundai proizvodi odbijaju ponuditi bežičnu integraciju na svojim vodećim infotainment sustavima.

Moja jedina druga zamjerka na kabinu Sport Prestigea je da se zrnastost obloge od karbonskih vlakana ne slažu između ploča. Ako je poklopac držača za čaše zatvoren, na primjer, retro-moderni uzorak parketa jedva da se ne podudara s ostatkom središnje konzole. To je manja prepirka, ali s obzirom na inače impresivnu pozornost Genesisa na detalje, nedosljednost je razočaranje.

2022 Genesis G80 Sport

Poštena cijena

Budući da je početni 2022 G80 3.5T Sport AWD uglavnom ažuriranje stila u odnosu na odlazeći G80 3.5T AWD, zadovoljni smo što nije puno skuplji. Sa 64.495 dolara uključujući odredišnu cijenu od 1.045 dolara, nova limuzina je samo 700 dolara skuplja od svog ekvivalenta iz 2021., što bi se moglo isplatiti za uglađeni novi eksterijer. 2022 Sport Prestige malo je skuplji i iznosi 70.795 dolara, što je 1.600 dolara više od Prestigea iz 2021., što je broj koji Genesis opravdava upravljanjem stražnjim kotačima i upravo pravim balansom upravljanja sportskim podešavanjem ovjesa.

Moj testni automobil nosio je premaz od 500 USD boje Tasman Blue i ništa drugo (zapanjujući Cavendish Red na našoj fotografiji je po istoj cijeni), čime je njegov ukupni trošak iznosio 71 295 USD. Možda bih dodao paket ljetnih guma od 500 dolara da sam trošio svoj novac, ali opet bi me također doveo u iskušenje osnovni Sport i njegovi manji kotači i ujednačenija aluminijska unutarnja obloga. Genesis G80 jedan je od najsretnijih krstaša za velike udaljenosti na tržištu, tako da bi odabir osnovnog modela Sport 3.5T mogao biti potez ovdje. Poboljšanja performansi Sport Prestigea su premala da bi mi se dopala dodatna cijena.

Što god da je slučaj, Genesis još uvijek predstavlja uvjerljiv argument među svojim glavnim konkurentima. BMW 540i xDrive iz 2022. počinje od 63.245 dolara, ali opcija metalik boje, Nappa kože i dovoljno pomoći vozaču da odgovara standardnom Genesisovu Highway Driving Assist II donosi cijenu na 72.435 dolara – i to uz 19-inčne kotače i 40 konja manje ispod napa. U Stuttgartu su stvari gore. Mercedes-Benz E450 4Matic počinje od 63.800 dolara, ali dodavanje pomoći vozaču, 19-inčne kotače i kožna sjedala znači minimalno 75 velikih prije nego što se možete odvesti.

Dodajte dostojanstveni stil velikih automobila G80 i lako je shvatiti zašto je to jedna od naših vječno omiljenih luksuznih limuzina. I dok izmjene paketa Sport za 2022. ne mijenjaju iz temelja način vožnje srednje veličine s četvero vrata, to nije loše. Malo je oštriji, i dinamički i vizualno, ali Genesis G80 Sport je i dalje ista raskošno uređena, staložena limuzina kakva je uvijek bila. Provjerite da li vas netko čeka na željezničkoj stanici; nećete požaliti.

Često postavljana pitanja


Izvor: www.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.