Naslovnica AUTO 2022 BMW i4 M50 Prva vožnja Pregled: Nešto staro, nešto novo

2022 BMW i4 M50 Prva vožnja Pregled: Nešto staro, nešto novo

59
0

BMW nas je iskreno oduševio potpuno električnim iX-om. Iako možda nije najljepši cvijet na tom polju, novi električni SUV marke je futurističan, otmjen i odličan za vožnju. No, nakon što je u nekoliko dana iskočio iz iX -a i ušao u BMW i4 M50 2022. – najnoviju električnu limuzinu marke i prvi EV s značkom M – u nekoliko je dana izgledalo kao da se vraćamo unatrag.

I4 M50 stari je BMW s baterijom ispod, a ne zapanjujućom budućnošću koju iX obećava. Unutra je manje visokokvalitetnih materijala, manje tehnologije, pa iako se masivni središnji ekran s iDrive 8 cijedi s iX-a-uistinu, jedini element koji to čini-osjeća se poput sporedne misli.

Srećom, i4 M50 je barem zabavno voziti. Proveli smo vrijeme s električnim četvoro vrata na uvrnutim cestama koje se pružaju uz Bavarske Alpe i na autoputu te smo otkrili da je pogonski sklop najupečatljivija stvar kod i4. Ravan je s nekim od najboljih EV -ova u klasi. Ovjes je također sjajan, što se tiče performansi i udobnosti. I koliko god i4 vizualno dijelio i4 s tradicionalnim Gran Coupeom iz 4 serije, njegov se stil i dalje čini bezvremenskim.

Brza statistika 2022. BMW i4 M50
Motor: Dvostruko sinkrono električno uzbuđeno
Izlaz: 536 Konjskih snaga / 586 funti-stopa
Raspon: 245 milja (istočno)
Vrijeme punjenja: 8,25 sati pri 11-kilovatima izmjenične struje / 31 minuta pri 200 kilovata istosmjerne struje (10 do 80 posto)
Osnovna cijena: 66.895 USD + 995 USD Odredište

Isto, ali drugačije

Električni i4 i njegov parni pogon gotovo su identični, od velikih bubrežnih rešetki i prozora bez okvira do očite linije krova poput kupea. K vragu, čak su i 20-inčni M Sport kotači na našem testeru isti. Usprkos tome, možete se odlučiti za manje opcije kotača od 18 i 19 inča specifične za i4 50, koji su navodno 15 posto lakši od tradicionalnih legura za poboljšani domet.

Suptilni vanjski elementi koji razdvajaju ova dva uključuju novu preklopku na stražnjoj strani za dodatnu potisnu snagu, plus prilagođene detalje na difuzoru gdje bi teoretski bili vrhovi ispuha. I4 izgleda dobro, bez obzira na sličnosti s serijom 4 Gran Coupe, ali ako ste se nadali nečemu dramatičnijem stilu, žao mi je što vas treba razočarati.

2022 BMW i4 M50 Pregled Vanjski izgled
2022 BMW i4 M50 Pregled Vanjski izgled

Jedina velika razlika između i4 i GC serije 4 iznutra je dodavanje masivnog i prekrasnog zakrivljenog zaslona iX -a. U njemu se nalazi 12,3-inčna digitalna skupina instrumenata i 14,9-inčni zaslon osjetljiv na dodir, a novi središnji zaslon prihvaća sučelje iDrive 8, što je veliko poboljšanje u odnosu na prethodnu iteraciju. U usporedbi s benzinskim modelom, ima i manje gumba i brojčanika. No, ostalo je nekoliko neotesanih prenošenja iz stare unutrašnjosti.

Čvrsta plastika i jeftini čvorovi obiluju – i to ne samo u usporedbi s iX -om, već i protiv alternativa poput Tesla Model 3, Polestar 2 i drugih. Sada zastarjeli iDrive rotacijski kontroler ostaje na središnjoj konzoli i malo radi s obzirom na intuitivne komande na dodir iDrive 8. Tradicionalni gumbi za način vožnje još uvijek zauzimaju konzolu, koja se nalazi lijevo od nezgodnog plastičnog mjenjača, a još uvijek postoji tradicionalno dugme za glasnoću, a ne brojčanik poput ljuljačke. No, mi u ovom rijetkom slučaju više volimo metodu stare škole.

Čvrsta plastika i jeftini čvorovi obiluju – i to ne samo u usporedbi s iX -om, već i protiv alternativa poput Tesla Model 3, Polestar 2 i drugih.

Barem je iDrive 8 mnogo čišći, daleko lakši za korištenje i nudi više značajki, a sve su opcije uredno organizirane na početnom zaslonu unutar niza okomitih okvira. A zahvaljujući zakrivljenoj prirodi zaslona, ​​svi su lako dostupni tijekom vožnje. Navigacija proširene stvarnosti prvi put se nalazi u seriji 4 u modelu i4, a dobro funkcionira na njemačkim cestama gdje imamo test. Pridružuju mu se značajke kao što su bežični Apple CarPlay i Android Auto, glasovni pomoćnik “Hej, BMW” i kontrola gestama, koja je i dalje glupa kao i uvijek.

Sportski upravljač i sportska sjedala standardno su u modelu M50, a te kante pružaju sate udobnosti dok vozimo i4 po i po Bavarskim Alpama. Oni su znatno poboljšani u odnosu na standardna sjedala u plinskom modelu, pa čak i standardne kožne stolice u i4 eDrive40.

uštedite više od $3.400 u prosjeku sniženo od MSRP -a* na novom BMW serije 4

Električna energija

Za razliku od iX -a, BMW će pri lansiranju ponuditi obje verzije i4 u SAD -u. Obloga eDrive40 početni je model koji koristi bateriju od 83,9 kilovat-sata (upotrebljivo 80,7 kWh) i jedan elektromotor postavljen na stražnju osovinu koji proizvodi 335 konjskih snaga i 317 funti stopa. I4 M50 snažniji je od dva-i onog koji smo testirali-koji proizvodi 536 KS i 586 lb-ft iz iste baterije od 83,9 kWh, ali sada s električnim motorom postavljenim na svaku osovinu.

Za vas koji pratite kod kuće, da, BMW i4 50 ima više konjskih snaga i veći okretni moment od benzinskih modela M3 i M4 Competition. Postoji čak i funkcija Sport Boost koja otključava svu tu snagu odjednom pri kratkim rafalima. Dakle, iako možda još nije naziv “M”, M50 se osjeća gotovo jednako brzo kao i njegove alternativne opcije ispijanja dina u ravnoj liniji. EV ubrzava do 60 milja na sat za samo 3,7 do ograničene najveće brzine od 140 milja na sat.

2022 BMW i4 M50 Pregled Vanjski izgled
2022 BMW i4 M50 Pregled Vanjski izgled
2022 BMW i4 M50 Pregled Vanjski izgled
2022 BMW i4 M50 Pregled Vanjski izgled

Od trenutka kada udarite papučicu gasa, svi okretni momenti od 586 lb-ft oživljavaju. Neposredni zaokret opojan je, kao i u EV -ima sličnih performansi, s BMW -om koji nudi potisak sličan onome što smo doživjeli u rivalskim automobilima poput Porschea Taycana 4S. I taj je oomph impresivan sve do krajnjih granica; udarili smo autoputom i gledali kako digitalni brzinomjer bez oklijevanja žuri do 140 km / h – ili 225 kilometara na sat na ovim europskim automobilima. Povrh svega, kabina je ispunila (gotovo preglasno) futurističku „ispušnu notu“ koju je uštimao Hans Zimmer.

Nijanse M3 i M4 zasjale su dok smo i4 M50 dizali do Alpa – na bolje i na gore. I4 je pokazao impresivnu bočnu brzinu s preciznošću i staloženjem oko uskih planinskih cesta. S nestrpljenjem je zaronio u zavoje, masivan prvi, s prednjim elektromotorom koji je pomagao izvući četvero vrata s druge strane. Upravljanje se učinilo pomalo pojačanim i neodređenim – što nije posve neuobičajeno u modernim M automobilima – ali nisko težište i4 (4,9 inča razmaka od tla) i vrhunsko ugađanje šasije održavaju i4 ravnim i neutralnim.

Nijanse M3 i M4 zasjale su dok smo i4 M50 išli do Alpa.

Model M50 jedan je centimetar širi od standardne serije 3 na prednjoj osovini, a niži je i za gotovo 1,5 inča. Iako su njegove dimenzije gotovo identične GC serije 4. I4 M50 koristi isti aluminijski okvir i podesive amortizere kao i njegovi plinski kolege, što mu pomaže da ostane spretan. No, povrh svega, BMW je dodao još jedan element u mješavinu kako bi lakše podnio i4-ovu masu od 4883 kilograma, zračni ovjes.

Standardni zračni ovjes i4 M50 ne postaje odmah poznat kao što bi mogao biti u velikom luksuznom SUV -u. Umjesto toga, postavljanje i4 -a dodaje agilnost i poništava nedostatke u kvaliteti vožnje, a da se pritom ne osjeća previše. Da nismo pogledali priopćenje, vjerojatno ne bismo znali da je tamo.

Zračni ovjes modela i4 dodaje agilnost i poništava nedostatke u kvaliteti vožnje, a da se pritom ne osjeća previše.

Osim što doprinosi performansama u zavojima, zračni ovjes daje i4 M50 uzvišenu vožnju. Kad ga ne udarate čekićem, i4 se osjeća ugodno i staloženo, lebdi nad nedostacima i sliježe ramenima s razbijenog kolnika. Na našem putovanju s vrha Bavarskih Alpa do zračne luke u Münchenu prešli smo više od 200 kilometara ultra glatke autoceste u rasponu od dva i pol sata, a ni u jednom trenutku se i4 nije osjećao previše ukočenim.

I4 nudi isti napredni sigurnosni paket kao i Serija 4 – i mnogi drugi BMW proizvodi. Ova je postavka i dalje čvrsta i korisna na velikim udaljenostima, nudeći značajke poput prilagodljivog tempomata, centriranja trake i još mnogo toga. I od tih elemenata radili su dovoljno dobro u našem testu. No, jasno je da BMW postepeno ukida ovaj sustav umjesto naprednijih postavki pronađenih u iX -u, koji koristi napredne kamere i radarske sustave skrivene iza tih ogromnih bubrega.

2022 BMW i4 M50 Pregled Interijera
2022 BMW i4 M50 Pregled Interijera
2022 BMW i4 M50 Pregled Interijera

Cijena izvedbe

BMW i4 eDrive40 počinje od 56.395 dolara (s odredište od 995 dolara) u SAD -u, dok sportski model M50 traži 65.900 dolara. Time je BMW samo iznad alternativa poput Tesla Model 3 Performance (53.690 USD) i Polestar 2 s opcijskim paketom Performance (54.900 USD). No, Bimmer nije ni približno skup kao Porsche Taycan, koji za početak košta 82.700 dolara.

No, kao što je uobičajeno s BMW -om, opcije prilično povećavaju cijenu ovog automobila. Paket pomoći pri vožnji iznosi 1.700 USD, 20-inčni M kotači su još 2.500 USD, a mnoštvo drugih opcija dovodi konačnu traženu cijenu ovog automobila na gotovo 80.000 USD

Što se tiče dometa i punjenja, M50 će prijeći približno 245 milja uz mogućnost punjenja brzinom od 88 milja u 10 minuta uz DC punjenje brzinom od 200 kilovata. EDrive40 bit će učinkovitiji, nudi procjenu od 300 milja dometa vožnje, s mogućnošću nadoknaditi 108 milja u samo 10 minuta pri brzom istosmjernom punjenju.

Ako želite električnu limuzinu koja je izvrsna za vožnju, BMW i4 M50 drugi je nakon Porsche Taycana. Pogonski sklop je fantastičan, a ovjes je savršeno posložen, što ovaj EV tri i pol tone čini zabavnim. Ipak, želimo da više elemenata iz iX -a iscuri izvan središnjeg zaslona, ​​što bi ovaj automobil učinilo konkurentnijim alternativama iz Tesle i Polestara. Vidjeli smo što možete učiniti, BMW, sada to učinite novim standardom.


Izvor: www.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.